Cum de a fixa un cilindru de gaz din gazul menajer. Acasă Realimentare cu alimente Descărcați conductele de gaz cu cilindru de gaz

În timp ce experții sfătuiesc, pentru a reduce consumul de combustibil, trebuie doar să lucrați, așa-numitul stil de plimbare economică. Pur și simplu puneți, înseamnă că trebuie să vă ocupați de pedala de gaz, adică, apăsați fără probleme pentru overclockare și frână datorită motoruluila care se suprapune alimentarea cu benzină. Într-adevăr ajută la reducerea consumului de combustibil. Dar procentul de economii nu va crește decât 10%.

Unele stații de gaze oferă pur și simplu la specii mai ieftine de combustibil care conțin un procent mai mare de etanol. Dar acest lucru poate afecta funcționarea motorului, precum și sistemul de alimentare cu combustibil. Într-un alt mod, această problemă poate atinge doar branduri individuale de mașini.

Recent, șoferii au devenit o metodă foarte populară de utilizare a așa-numitului "Super instrument". Principiul său de lucru este de a sparge ciorchinii moleculelor de benzină datorită rezonanței magnetice și apoi arderea benzinei are loc cu deșeuri mai mici. Deci, experții categoric nu sfătuiesc să folosească această metodă, deoarece este doar o pompare din bani.

De fapt economii vizibile Este posibil să existe o instalație suplimentară în mașina echipamentului umplut cu gaz. Costurile de instalare a unui astfel de dispozitiv tehnic pot face o medie de 700 la 1000 $, în funcție de marca auto. Dar, în acest fel, poate fi benefic numai cu o mașină mareDeoarece în cazul inversarii, instalarea GBO va plăti foarte mult timp. Asigurați-vă că luați în considerare tipul de motor, deoarece nu toate motoarele funcționează în mod normal cu gaz.

Cea mai îndrăzneață de a salva - puteți apela stațiile de benzină acasă. Din vedere, seamănă cu un cazan de gaz de perete, accesul la care este în orice moment. Deoarece costul gazelor naturale pentru populație este de aproximativ 5 ruble și pentru a ține seama de faptul că 1 metru cub de gaz este de 1 litru de benzină, se dovedește că acest tip de realimentare oferiți economii de 5-6 ori.

Dar în toate astea există un minus uriaș. Opțiunea de acasă Alimentarea cu energie electrică va costa aproximativ 5 mii de euro - acesta este minimul, plus pentru a adăuga instalarea echipamentelor cu lama gaze, care este adaptată pentru gazele naturale. Puterea compresorului de injecție a gazului nu este ridicată, acest realimentare poate dura câteva ore de timp. Și la început, este necesar să purtați în mod constant cu dvs. în trunchiul de 80 de litri cilindru de gaz.

Pentru a accelera alimentarea cu autovehiculul, proprietarul poate aranja o stație de recepție. Ce înseamnă? În primul rând, gazul pompează la cilindri staționari și apoi realimentați mașina direct de la ei. O astfel de procedură este scurtată la 20 de minute.

Dar dacă șoferul are o mașină mică, apoi, instalarea unei benzinari de acasă este neprofitabilă. Acesta poate fi mai profitabil pentru proprietarii de gazeli sau jeepuri, în care un raport de consum foarte ridicat și poate fi de până la 20 de litri la 100 de kilometri.

Prețurile pe benzină cresc într-un astfel de ritm că nu au timp să memoreze și din ce în ce mai mult, șoferii se gândesc la combustibili alternativi. Din păcate, dar costul ridicat al vehiculelor electrice nu se lasă încă masiv pe ele, aceleași se aplică combustibilului de hidrogen. Acum el este mod eficient Economiile la realimentare este echipamentul mașinii cu echipament gaz-balonic () și utilizarea gazelor naturale (metan) sau lichefiate (propan, butan) ca combustibil. Propanul este obținut în procesul de rafinare a petrolului, dar metanul este același gaz pe care îl folosim pentru gătit sobe de gazEl este servit pe țevi în majoritatea apartamentelor și caselor private. În același timp, dacă comparăm prețurile pentru 1 Cu. Meter metan la realimentare (aproximativ 15 ruble) și prețurile gazelor pentru populație (aproximativ 4 ruble), atunci este vizibilă o diferență semnificativă. Prin urmare, mulți oameni au o întrebare rezonabilă: este posibilă reînovularea unei mașini cu gaz obișnuit GBO la domiciliu?

Într-adevăr, această oportunitate există, dar nu înseamnă că puteți conecta pur și simplu furtunul de la conducta de gaz La mașină și umple-o. Faptul este că, în cilindrii montați pe mașină, gazul este sub presiune de 200 atmosfere, prin urmare, pentru injectarea sa, este necesar un compresor special, capabil să comprimă gazul la presiunea necesară și să o servească în cilindri. Astfel de echipamente există, adevărul este importat în principal și nu este percepută - de la 3000 de euro. Dar meșteșugarii folclor au învățat să adapteze compresorul militar AK-150C în aceste scopuri, care este utilizat pe rezervoare, aeronave, BMP și alte echipamente militare. Pentru a realimenta complet mașina cu metan, în funcție de tipul compresorului utilizat, acesta va fi necesar de la 4 la 10 ore, deci este mai bine să se producă această procedură pe timp de noapte. Apropo, noaptea este cel mai bun moment pentru realimentare și pentru un alt motiv - mai puțini oameni sunt utilizați la acel moment, ceea ce înseamnă că sarcina pe care compresorul creează pe autostrada de gaz va fi mai puțin vizibilă, deoarece cilindrul de 100 de litri include aproximativ 20 de litri Metri cubi de gaz și de fixare a acestuia este necesar să pompeze metanul de la 1,3 km de conducta de rețea de joasă presiune cu un diametru de 140 mm. Acest lucru poate provoca automatizarea protectoare asupra stației de distribuție a gazelor și a sistemului de inspecție tehnică al companiei de alimentare cu gaz mai devreme sau mai târziu va dezvălui cauza recalculării gazelor.

Nu există permise speciale pentru a alimenta metanul la domiciliu, dar nu merită, de asemenea, lucrătorilor cu gaze cu întrebări - cu siguranță că vor găsi ce să biciuie. Este clar că apartamentul nu va reuși în apartament, se poate face numai într-o casă privată conectată la conducta de gaz. Și, desigur, în scopuri comerciale (adică pentru a umple pe oricine dorește pentru bani), nimeni nu vă va permite să deschideți acest realimentare. Ca o opțiune - de a coopera cu vecinii din sat, de a cumpăra împreună compresorul și realimentul pe rând, atunci costurile vor plăti foarte repede. Trebuie doar să vă amintiți tehnica de siguranță. Apropo cu privire la cheltuieli - nu uitați că compresorul consumă o mulțime de energie electrică, astfel încât costul de realimentare crește. Cu toate acestea, unii concetățeni în special cei mai vechi cetățeni sunt gestionați să salveze, să revangajeze și să meargă electric și gaze, dar acesta este un subiect complet diferit. Vă sugerăm să vizionați un videoclip, cum funcționează instalațiile la domiciliu în Ucraina pentru a alimenta gazul de uz casnic la mașină. Apropo, prețurile gazelor pentru populație sunt mai mici decât în \u200b\u200bRusia ...

Recent, a apărut o nouă ofertă pe piața echipamentelor de gaz și de umplere - alimentarea cu gaz mobil (Home). Cu alte cuvinte, puteți alimenta mașina acasă din rețeaua de gaze de uz casnic. După cum știți, tarifele de gaze naturale pentru populație sunt sub prețul gazului la benzinării. Și chiar prin tejghea. Dacă contorul nu este și plătiți în conformitate cu tarifele standard (deși supraestimate) - mai departe și astfel totul este clar. Da, se pare că veți realimenta mașina cu o practică pentru nimic. Apropo, în vest sau în America, astfel gaze de gaze de gaze Câștigând din ce în ce mai mult popularitate, deși există o diferență în prețul gazului în bucătărie și deloc nu este deloc mare. Un alt lucru este ...

Cu economii, cred că toată lumea este de înțeles - chiar și de cele mai modeste estimări, de cel puțin 10 ori, cu condiția să plătiți cu toții pentru contorul de gaz de consum.

In plus, realimentarea mașinii prin gaze naturale din rețeaua de uz casnic, Presupusul la casa sau apartamentul dvs. va permite:

Repetați, principalul lucru este reducerea costului realimentării mașinii. Costul metanului este uneori mai mic decât costul benzinei. Cu cât este mai intensă mașina - cu atât este mai mare efectul economic.

Extindeți resursa motorului. Gazul metanului, precum și propan-butanul, nu spală pelicul de ulei din pereții cilindrilor motorului, care asigură o lubrifiere excelentă a părții grupului de pistoane. În plus, metanul, spre deosebire de benzină, nu conține aditivi diferiți, uleiul oxidant, care are un efect pozitiv asupra resurselor și stabilității caracteristicilor uleiului de motor. În plus, este vorba despre un sfert, resursa bujiei este extinsă. Reducerea uzurii componentelor motorului crește greutatea motorului de 1,5-2 ori, iar durata de viață a uleiului de motor este de 2-2,5 ori.

Numărul mare de octan cu gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (ZAZ, Luaz, VAZ, Gaz, Moskvich, UAZ etc.), precum și în majoritatea mașinilor străine. Acest lucru se aplică și camioanelor.

Reducerea semnificativă a emisiilor de produse de ardere dăunătoare în atmosferă. Atunci când se utilizează gazul ca combustibil auto, nu există emisii de compuși nocivi toxici de plumb și compuși aromaticiUnele emisii de reducere a CH, CH, oxizii de azot sunt reduse, fumul din conducta de eșapament este redus de trei ori. Chiar dacă nu sunteți un fan agil al autoturismelor "verde", cu un metan HBO instalat, în timpul trecerii de inspecție scutite de trecerea controlului de mediu.

Și oportunitatea utilizării diferitelor "dispozitive" pentru a reduce consumul de combustibil auto, au fost deja luate în considerare mai devreme.

Apoi, există două opțiuni pentru realimentarea gazului auto la domiciliu:

Achiziționați stația de alimentare cu gaz mobil finisată. Din păcate, industria internă nu produce astfel (este clar, nimeni nu va da permisiunea nimănui), iar eșantioanele străine sunt deja destul de multe. De exemplu, produce în mod serios compania "Neuman Esser" (Germania), Maschinenfabrik (Austria), "Litvin" (Franța) și multe altele. Singurul, dar foarte semnificativ minus este prețul. Aceste stații de alimentare nu sunt ieftine, în special pentru o persoană care dorește să salveze pe ea, dar prin aceasta, cu siguranță nu oligarh.

Fa-te. Opțiunea, din nou de zece ori mai ieftin, dar necesită dorință, timp și, cel mai important, mâinile "drepte", în plus, ar trebui să crească de la locul potrivit;).

Manual de fabricare independentă a unui set de echipamente de ambalare a gazelor pentru realimentarea unui gaz de uz casnic auto

La început este necesar să se clarifice: există echipamente de gaz pentru gaze comprimate și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentul de gaze comprimat utilizează gazul natural obișnuit - metan, care poate fi luat din gospodărie sau industrial rețeaua de gaze. Problema este ca acest gaz să completeze o mașină la domiciliu.

În conducta obișnuită de gaze, presiunea gazului natural este rezumată până la placa de acasă, coloana sau cazanul., Și în cilindru de înaltă presiune până la 200 atm. Prin urmare, este necesar un compresor, care va crește presiunea gazului la valoarea necesară. Designul unui astfel de compresor este oarecum diferit de cel utilizat în dispozitivele obișnuite de uz casnic.
Un compresor obișnuit de legătură este capabil să ridice presiunea la maximum 20-25 atm., Și pentru a alimenta cilindrul de gaz este necesar pentru a obține 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de contururi suplimentare la sistem. Seamănă cu un set de mai multe compresoare, fiecare, în următorul, de la care se dăunează până la o presiune mai mare a gazului, pre-comprimată de cea precedentă.
În cazul general, diagrama compresorului de înaltă presiune arată așa.

Denumiri în schemă: 1 filtru pentru gaz la intrare. 2 Supapă de admisie a etapelor. Supapa de absolvire a treptei. 4 tub de răcire între etapele 1 și 2. 5 Stavei de admisie 2 etape. Supapă de evacuare cu 6 etape. 7 tub de răcire între etapele 2 și 3. 8 Supapă de admisie 3 etape. 9 Stavei de evacuare 3 etape. 10 tuburi de răcire în ultima etapă a ieșirii de gaze. 11 comutator de presiune. 12 Filtru activ de carbon / molecular. 13 supapă de siguranță. 14 senzor de presiune. 15 Montare de ieșire la furtunuri.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea gazului auto:

Gazul din conducta de gaz de uz casnic prin filtrul de admisie (1) este furnizat prin supapa de admisie (2) în cilindrul primului circuit. Comprimarea și prin supapa de evacuare (3) prin conducta prin radiatorul de răcire (4) este alimentată la cilindrul circuitului următor. Apoi, gazul este pre-comprimat în prima buclă, trăiește până la o presiune și mai mare. Toate procesele sunt repetate în al treilea circuit. Numărul de contururi poate fi adus la cinci. În schema de mai sus, cele trei. Dar principiul nu se schimbă.

Gazul natural este comprimat la presiunea necesară (acesta este de aproximativ 200 atm.) Se trece prin comutatorul de presiune (11), este curățat în filtrul molecular și prin supapa de siguranță este furnizată balonului realimentare automată sau la Balon de rezervă de înaltă presiune. Timpul de reîncărcare va depinde pe deplin de productivitatea instalației.

Pentru a accelera timpul de realimentare a autoturismelor, pot fi utilizate cilindri suplimentari staționari. Apoi, în timpul liber, compresorul se aprinde gazul în aceste cilindri staționari. Și când trebuie să umpleți rapid mașina, vă distilați metanul direct de la ei. Astfel, puteți reduce timpul de alimentare cu 10-15 minute.

Descrierea dispozitivului auto-fabricat pentru realimentarea mașinii de către rezidenți.

După cum sa menționat anterior, este nevoie de un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg / cm2). Puteți utiliza compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar au nevoie de un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună - Aceasta este utilizarea compresorului de aer AK 150S. Se folosește pe vehiculele blindate moderne și pe aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor, necesită un motor electric cu putere redusă de 1,5-3 kW, care îi permite să îl conecteze la apartamentul sau la grila de alimentare a garajului. Principala întrebare este unde să o luați. Dar crede-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă, deoarece pare la prima vedere. Adesea, ele pot fi scrise, în timp ce cheltuiesc nu mai mult de 10% din resursele lor. Cine caută - el va găsi întotdeauna (uneori pentru foarte mulți bani sau barter lichid :)).

Circuitul de realimentare este prezentat în fig. 2.

Din rețeaua de gaz de uz casnic pe un furtun de cauciuc (puteți de la o mașină de sudură de gaz), gazul prin supapă este furnizat filtrului de gaz (7). Presiunea (2), conectată prin adaptor (3), servește la controlul presiunii în rețeaua de gaz, gazul din filtru (7) este purificat de impurități străine și este alimentat la compresorul (10), unde până la 150 kg / cm2 crește. Apoi, gazul intră în separatorul de umiditate (18), filtrul de gaz sub presiune (19), tipul AU-2C de presiune (20). După aceasta, gazul este alimentat la supapa de umplere.
Cu o creștere a presiunii de peste 150 kg / cm2, supapa cu CU2 se deschide și gazul revine de-a lungul tubului (23) la intrarea compresorului, presiunea de tip NMM 100 este aplicată cu limitele de măsurare de 0-400 mm apă . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate efectua un nou filtru de combustibil de curățare fină motoare diesel. Pentru eliberarea condensului din separatorul de umiditate, macaraua (17) este utilizată pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este setat un manometru (22) (0-250) kg / cm2.

Elemente 18, 19, 20 (fig, 2) cele mai preferate de la sistem de aer rezervor. În principiu, puteți face fără un automat de presiune AUU-2, dar atunci trebuie să controlați în mod constant presiunea la ieșire, astfel încât să nu depășească.

În fig. 4 prezintă diagrama de aspect și parametrii principali compresorului. Compresorul nu are propriul sistem de asamblare și lubrifiere.
În fig, 3 prezintă o variantă de realizare a ansamblului de antrenare a compresorului.

Flanșa compresorului (1) este fixată cu ajutorul staniu, știfturile (8) prin carcasa garniturii (10) (11). Placa (12) este sudată sub carcasa pentru fixarea compresorului cu nodul lubrifiant (fig, 5). În carcasa (11) (Fig, 3), rulmentul (4) de tip 205 este apăsat, manșonul (7) din slot este presat în rulment, care este atașat la inelul de blocare (19). În manșon, pe de o parte, există un arbore flotei (6) al compresorului și, pe de altă parte, arborele este presat (17), a căror cheie este inclusă în sloturile manșonului (7) . Acest lucru se face pentru a nu tăia sloturile pe arbore (17). După apăsarea arborelui (17), se fixează ușor cu manșonul (7).
După aceea, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu un purtător de ulei (13). Acoperiți capacul cu șurub (5). La celălalt capăt al arborelui (17), este plasată scripetele de antrenare (15) cu o cheie (16). Nodul de lubrifianți compresor este prezentat în fig. 2 și orez. 5. Baza servește ca rezervor (24) (figura 2), care poate fi realizată dintr-un profil dreptunghiular sau sudat de la staniu. De la mai sus la rezervor, ansamblul de antrenare cu un compresor este montat. Gaura (13) (fig.3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (fig.5) al rezervorului. De deasupra rezervorului într-o locație convenabilă, orificiul este tăiat, la care gâtul de umplere (3) și capacul (2) este sudat (fig.5).
În partea de jos a rezervorului, o gaură este forată sub un dop de evacuare (14) (figura 2). În peretele lateral al rezervorului, orificiul sub pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17) este uscat. Pompa de ulei este atașată la peretele rezervorului cu Stiletts. Gaura (4) (figura 5) servește la alimentarea uleiului în pompă. Arborii (6) și (17) sunt conectați utilizând o placă (7) și mâneci (8). Pentru fixarea rulmentului (12), o carcasă (15) este servită cu un capac (16), un ulei de ulei (13). Capacul este atașat la corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) pune pe o scripetă (18) cu o cheie. Pompa de ulei este utilizată de la mașina Gaz-51, 52, 69, dar ar trebui să se țină cont de faptul că pompele diferă în lungimea arborelui de antrenare.

Pentru a controla nivelul uleiului, se utilizează fereastra de vizualizare (11) a unui design arbitrar. Sistemul de lubrifianți funcționează. Cuplul roții de motor electric prin transmisia curelei este transmis pe scripeta (16) (fig.2), (18) (fig.5) și prin arborele (17), manșonul (8) și placa ( 7) este transmis la unitatea de pompare a arborelui (6) (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig.5), (8) (fig.2) trece prin adaptorul (3), în care senzorul de presiune auto (4) este înșurubat și Pe tubul este furnizat la alimentarea cu ulei a duzei de admisie (12) la compresor. Fitting (12) în fig. 2 sunt implementate condiționat. Este înșurubată în orificiul (3) (fig.3), diametrul firului depinde de tubul existent pe care îl puteți utiliza din sistemul hidraulic al agregatelor de autoturator.

Apoi, uleiul trece de-a lungul canalelor de lubrifiere ale compresorului (fig.3, fig.4), sunt asamblate în partea de jos și este aruncată prin orificiul de scurgere a uleiului. 4, FIG. 11 (Copiii 11) apoi curge prin orificiul (13) (fig.3) în rezervorul (24) (fig.2), o parte a uleiului trece prin rulmentul (4) (fig.3) și lubrifiază. Detaliu (7) (Figura 11) Puteți efectua o unelte de antrenare a compresorului care trebuie achiziționată. Pentru a face acest lucru, este necesar să rulați coroana dințată la dimensiunile afișate în fig. 11 (Copiii 7). Senzorul de presiune (4) (fig.2) poate fi conectat printr-o lumină de mașină. În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a îndepărta gazul care a rupt prin inelele de piston în carcasa de antrenare, acesta servește o gaură filetată în partea superioară a carcasei (Fig.11), (Copiii 11), tăierea AA, care înșurubează fitingul (13 ) (13) (13) Fig.2). Un tub de cauciuc este pus pe montaj și este afișat deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși proiectarea dispozitivului de realimentare oferă localizarea posibilelor emisii de gaz în cameră, este de dorit să îl instalați în afara camerei.

Designul compresorului vă permite să descărcați gazul de orice presiune. Dar este necesar să ne amintim că atunci când compresorul funcționează la o presiune foarte scăzută sau o absență completă a gazului la intrare, cu o macara principală complet deschisă, se poate crea o descărcare și compresor la intrarea compresorului, în loc de gaze începe să Trageți aerul printr-o slăbire în glandele krane și t, n. Deci, înainte de realimentarea gazului la cilindru trebuie să fie lăsată să facă un compresor timp de câteva minute în atmosferă până când îndepărtarea aerului de pe dispozitivul de alimentare cu combustibil.

Re-echipamentul mașinii pentru lucrul la gazele naturale.

În fig. 1 descris Sistem echipamente de gaz Pentru gazele naturale.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că fezabilitatea instalării HBO pe mașina dvs.

Cilindri (5), în care gazul natural este conectat prin tuburi de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4), înconjurate în cilindri în loc de supape. Prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat la supapa consumabilă (9) și intră la reductorul de înaltă presiune (VD) (11), unde presiunea ridicată a gazului (200 atmosfere) este redusă la 10 atm . În timpul acestui proces, gazul este răcit rapid și puternic, astfel încât cutia de viteze cu un gard rapid de gaz poate îngheța, atunci gazul va înceta să treacă. Pentru a preveni înghețarea gazului, se utilizează o cutie de viteze (12). Apoi, gazul este deja pe conducta de presiune joasă (14), prin supapa electromagnetică (15) se încadrează în reductorul de presiune scăzută (18), unde presiunea gazului scade din nou și este trimisă peste tee (20) la mașină carburator (22) proporțional cu sarcina motorului (în funcție de presa de pedala de gaz). Traducerea tensiunii comutatorului P1 pe supapa EM a gazului (15) sau a supapei de benzină (23), este posibilă oprirea tipului de combustibil în mișcare. Benzina intră în carburatorul (22) prin pompa de combustibil (24), supapa (23). Pentru a porni motorul pe gaz, se utilizează o supapă de pornire (19).
În fig. 1 prezintă un circuit simplificat de control al supapei EM. Supapele 15, 19, 23, Reducer-încălzitor 12, tuburi de joasă presiune pot fi utilizate dintr-un set pentru gazul lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motorului în locurile lor obișnuite. Acest lucru se poate face în atelierul de instalare hardware pe gaz lichefiat. De asemenea, puteți achiziționa aceste noduri, setați, reglați, verificați. Puteți face toate acestea și independent, dar totuși veți avea nevoie de documente pentru înregistrare instalare de gaze Pe o mașină și ei le pot da doar un atelier care are o licență. Da, și pentru a regla în mod corespunzător echipamentul de gaz, care este foarte dependent de motorul de împingere și consum, este de dorit ca un master calificat pe echipamentul corespunzător să fie efectuat.

Calonul nu poate cumpăra. Mașina standard nu va funcționa, deoarece este proiectată pentru o presiune mică (16 atm) și kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, acesta trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (fig.7) 200 (150) ATM și se adaugă reductor de înaltă presiune (11) (figura 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) ATM la 10 atm. Pentru aceasta, cutiile de viteze de oxigen aviatie sunt bine potrivite, care nu îngheață sau reducătorul de la o mașină de încărcare cu un încălzitor.
De asemenea, în acest scop, poate fi utilizat un reductor convențional de oxigen pentru lucrările de sudare cu gaz. Dar trebuie să fie modificat puțin. Este necesar să se schimbe capacul cu un diametru mare al firului, în partea superioară a montajului și supapa de siguranță cu o montare din cutia de viteze a unui camion. Faptul este că reductorul de oxigen nu este adaptat pentru a îndepărta gazul atunci când supapa de siguranță este declanșată sau când se rupe membrana. La montarea supapei de siguranță și montarea capacului (13), este uzat un tub de cauciuc (10) (figura 1) și scoate corpul.
În plus, pentru un reductor de oxigen, este necesar să se achiziționeze un încălzitor lichid (12) (figura 1) cu un suport. În acest fel, puteți reduce sistemul. Trebuie să se țină cont de faptul că menționate mai sus se referă la reductorul de oxigen al tipului DCP-1-65. Există, de asemenea, un reductor de tip nou al ECO-25-2, la care capacul nu se potrivește cutiei de viteze de marfă.

Reducerul de software este instalat în compartimentul motorului mașinii. Încălzitorul lichid este instalat în ruptura furtunului care merge la aragaz. Tubul de cupru de la dispozitivul de gaz lichefiat, care merge la trunchi, trebuie înlocuit cu un tub fără sudură de oțel de presiune ridicată dintr-o alimentare cu gaz comprimat a unui camion. Controlul asupra funcționării cutiei de viteze DR se efectuează pe un manometru (16) (0-25 kg / cm2), care este instalat pe senzorul de presiune a angrenajului.
Pentru a determina cantitatea de gaz fixat și controlul presiunii în cilindri, este instalat un manometru de presiune ridicată (1) (figura 1) (0-250 kg / cm2) pe cilindrul final (figura 1) (7) ( 7) (figura 1) servește la realimentarea presiunii ridicate de la dispozitivul de alimentare cu combustibil la domiciliu sau la stația de umplere - Agnks. Aceasta utilizează o montare de umplere de la un camion. Pentru a conecta cilindrii între ei înșiși, conectarea cutiei de viteze DV, temele pot folosi numai tuburi fără sudură din oțel (3) de presiune ridicată cu un diametru exterior de 10 mm și 6 mm interior.
Pentru a preveni defalcările de la vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz se îndoaie sub formă de inele cu un diametru de 100 mm. În plus, cilindrii trebuie instalați pe un cadru comun în cuiburi stabilite de panglică de cauciuc. Întregul pachet trebuie să fie comprimat prin stivuire pentru a împiedica deplasarea cilindrilor. Pentru fiecare marcă a mașinii există o opțiune de aspect.
În fig. 9 arată unul din opțiuni posibile. În plus, designul pachetului de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul lor, care determină în cele din urmă kilometrajul.

Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din cilindri, definiția cărora este împiedicată de faptul că, la temperaturi diferite de aer în același volum, același volum include o cantitate diferită de gaz. Pentru orientare, puteți utiliza un coeficient de tranziție simplificat:
a) la o presiune de 150 kg / cm2 - 1 litru de volum cilindr, echivalentul a 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune în cilindri 200 kg / cm2 - 1 litru de volum cilindr echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Aceasta este, dacă consumul mediu de mașină este de 9 litri de benzină la 100 km și volumul total al cilindrilor - 50 L (de exemplu), kilometrajul va fi:
a) la o presiune de 150 kg / cm2 cilindri; 50 * 0,3 \u003d 15 litri de benzină (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Știrea acum, puteți alege tipul și numărul de cilindri în funcție de kilometraj. Nu trebuie urmărit pentru un kilometraj mare, deoarece greutatea crește, volumul compartimentului de marfă scade. Este mai bine să aveți setul principal de cilindri la kilometrajul de 80-100 km și în plus pentru călătorii pe distanțe lungi.
În special pentru autoturismele, cilindrii noștri de înaltă presiune nu se eliberează. Prin urmare, trebuie să le utilizați din diferite domenii de tehnologie,
În fig. 7 prezintă dimensiunea celor mai frecvente tipuri de cilindri VD. Pentru nevoile noastre, pot fi văzute cilindrii de oxigen de dimensiuni reduse nestandardizate. Baloanele din scufundări sunt perfect potrivite. Au fost produse cilindrii din fibră de sticlă, sârmă de oțel Naviva, din materiale compozite. Ele sunt foarte plămâni și puternice și ideale pentru a se potrivi nevoilor noastre, dar deficiente.
Avioane de înaltă presiune sau cilindri de rezervoare pot fi de asemenea utilizate. În cazul extrem, cilindrul de dimensiuni necesare poate fi realizat dintr-un oxigen convențional, tăind partea de mijloc. După aceasta, cilindrul este gătit de sudarea cu arc-arc, translude defectele gamma, este supus testelor hidraulice într-o organizație specializată. În condiții de artizanat, este interzisă categoric.
După instalarea cilindrilor supapei, adaptoarele, unitatea de umplere este plasată în cutia (4) (fig.9) din staniu moale, în care montarea (3) și fereastra (2) este lipită pentru întreținerea instalată Sigiliul. Designul poate fi preluat din cilindri pentru gazul lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe montaj și scoate corpul prin fereastră pentru a alimenta rezervorul de benzină sau alt loc.

În medie, reumplerea cilindrilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, puteți fotografia două compresoare. Proprietari camioane Puteți utiliza 4 compresoare. În fig. 10 spectacole principiale circuit electric Includerea unui motor electric cu 3 faze într-o rețea monofazată.

Tensiunea la motorul administratorului este introdusă prin întrerupător de circuit Q1, MP Starter Magnetic. Când este apăsat butonul "Start", releul P1 este declanșat, care cu contactele sale P1.2 furnizează tensiunea la bobina de pornire a MP și conectează condensatoarele de comutare ale condensatoarelor de contact P1.1. În același timp, starterul funcționează și conectează motorul și condensatoarele de lucru ale CP în rețea. În același timp, blocurile de contact ale portului MP 1.1 și starterul devine auto-blocare. Când eliberați butonul "Start", joint-venture este oprit. Când apăsați butonul "STOP" sau când releul de protecție termică a motorului motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, pornirea este oprită, motorul și diagrama revine la poziția inițială. Când conectați înfășurările motorului cu un triunghi CP \u003d 4800 (IHOM / U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, u este tensiunea în rețea. Sp \u003d (2-3) miercuri.

Când depozitați mașina în garaj, tubul este pus pe montaj, care este afișat deasupra acoperișului garajului. Cu această versiune, veți fi pe deplin garantat de la orice gaze gaze. Înainte de a utiliza cilindri, trebuie să verificați presiunea lor de lucru, volumul, starea tehnică. Suprafața exterioară nu trebuie să aibă dents, fisuri, zgârieturi adânci și urme de coroziune. În apropierea trupelor VD este indicată:
- data și data testului următorului test;
- Tipul tratamentului termic (N-normalizare, W - stingerea cu vacanță);
- presiune de funcționare;
- testarea presiunii hidraulice (P225);
- greutatea este reală, instalația de ștampilă,

Pentru conectarea conductelor de gaze, sunt utilizate adaptoare speciale (fig.8), care sunt înșurubate în balon în loc de supapă, lubrifiați firele cu sulik de plumb. Corpul de strângere -45-50 kg / m (450-500) nm. Acest lucru poate fi monitorizat printr-o cheie dinamometrică specială care poate fi împrumutată la stațiile de întreținere auto. Cu o supapă complet înșurubată sau adaptor pe partea sa fundamentată, trebuie să rămână 2-5 fire ale firului. Dimensiunea firului conic (figura 8) depinde de tipurile de cilindri.

Tuburile de înaltă presiune au un compus de niplu solid, care, atunci când strângeți piulița de capă, se sprijină pe suprafața conică a montajului și, deformării, sigilează locul de conectare. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, este necesar să tăiați capătul tubului cu sfârcuri și, puneți pe un nou mamelon, desfaceți-l cu Sudial și strângeți piulița de capetă. După o strângere îngrijită a tuturor conexiunilor filetate, se deschide o supapă de umplere, este conectat un dispozitiv de umplere și aerul este reprezentat grafic la jumătate din presiunea de funcționare, verificați conexiunile și în absența golurilor sunt pompate la o presiune completă de funcționare.

Aerul de trecere trebuie eliminat după amestecarea completă a presiunii. Dacă nu există nici o trecere, deschideți supapa de umplere și eliberați complet aerul din sistem și pompați în cilindrul de gaz. După aceea, deschideți supapa de cheltuieli și lăsați gazul la cutia de viteze DV, verificați funcționarea acesteia.
Pentru a face acest lucru, utilizând fitingul (13) (figura 1), presiunea gazului la ieșirea de 10 kg / cm2 este expusă, după aceea, sistemul de presiune scăzută este suflat până la îndepărtarea complet a aerului, motorul este pornit Gaz și verificați presiunea la ieșirea reductorului cutiei de viteze DSD. Poate o cădere mică. Toate lucrările trebuie efectuate în afara camerei. După aceea, supapa de tranziție a cutiei de viteze este verificată. Pentru a face acest lucru, fitingul neted (13) se rotește (fig, 1) și mărește fără probleme presiunea la ieșirea cutiei de viteze până când supapa este declanșată. Ar trebui să funcționeze la o presiune de 15-17 kg / cm2.

Dacă supapa funcționează la o altă presiune, este necesar să eliberați piulița de blocare de pe supapă și să reglați declanșarea. După aceea, a testat etanșeitatea supapei principale. Pentru a face acest lucru, deșurubați complet montarea (13), în timp ce gazul nu trebuie să cadă în cabana de presiune scăzută. Dacă presiunea crește încet, scaunul supapei variază în cutia de viteze sau trece la atelier. Dacă totul este în ordine, faceți o plecare de încercare și verificați reductorul de presiune scăzută.
Cum se face acest lucru, bine descris în manualul de instrucțiuni pentru echipamentele de gaze pe gaz lichefiate și nu este necesar să o descriem, ar trebui să fie amintit că atunci când se utilizează un reductor cu presiune scăzută din Gibber pentru gaz lichefiat, mașina dvs. poate ușor pierde dinamismul. Pentru a nu se întâmpla acest lucru, puteți găuri jeturile din cutia de viteze pentru 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Astfel încât soluția este a ta.

Reglementări de siguranță în timpul funcționării mașinii și a dispozitivului de alimentare cu combustibil.

Este necesar să știți că gazul natural este mai ușor decât aerul și urcă, spre deosebire de lichefiat, care este întărit pe pământ, umple toate sloturile, subsolurile. Prin urmare, în timpul funcționării, este necesar să se țină seama de această caracteristică.

Înainte de fiecare plecare și reveniți la garaj, după întreținere și reparații, este necesar să verificați etanșeitatea sistem de gaze. Cele mai accesibile modalități de detectare a trecerii gazului sunt controlul asupra mirosului și spălarea soluție de săpun. Când mirosul de gaz apare în timpul conducerii, este necesar să eliminați defecțiunea. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul de la cilindri în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, foc deschis, al altor mașini).

Când înghețați cutia de viteze și porniți motorul în timpul iernii, este necesar să se utilizeze apa fierbinte, Aplicați focul deschis este interzis categoric! Când plajă, gazul este necesar pentru a suprapune supapa, opriți sistemul de reîncărcare. Este necesar să aveți un stingător carbonic de incendiu la îndemână. În același timp, este necesar ca buteliile cu apă cu apă pentru a preveni presiunea în ele.

O dată în trei ani este necesar să verificați cilindrii de înaltă presiune cu teste hidraulice, o dată pe an - trebuie să fie testate. La suprafața cilindrilor este strict interzisă montarea elementelor structurale. Atunci când mașina este realimentată, este necesar să se controleze presiunea gazului la orificiul de admisie și la ieșirea compresorului, temperatura cilindrilor, presiunea în sistemul de lubrifiere. În timpul realimentării din mașină nu ar trebui să existe oameni.

Când se detectează gazul de gaz, stația de benzină trebuie efectuată în următoarele condiții: realimentarea numai atunci când supapa de cheltuieli este închisă, la reumplerea, nu stați lângă furtunul de umplere, nu strângeți piulițele în timpul alimentării cu presiune, fără a bate obiecte metalice prin detaliile sistemului de realimentare. Deconectați furtunul de referință numai după închiderea supapei de umplere. Când presiunea de funcționare este atinsă în cilindri, este necesar să opriți motorul compresorului, închideți supapa de umplere, închideți supapa la intrarea compresorului.

În concluzie, aș dori să spun că sarcina a fost de a vă oferi un design simplificat, accesibil și în același timp sigur al dispozitivului de realimentare, care poate fi colectat pentru un timp destul de scurt și de a obține plăcerea morală și materială din munca lor . În același timp, articolul este cognitiv, iar site-ul nu este responsabil pentru posibilele consecințe ale utilizării materialelor.

Costul dobândirii documentației dezvoltate de noi plătește aproape foarte repede. Copiii tăi, nepoții nu vor răni capul, unde să ia bani pentru a combina mașina.

Traducerea motorului la gazele naturale are astfel de avantaje:

Funcționarea pieselor motorului scade, motorul este de 1,5-2 ori;

Durata de viață a lubrifiantului motorului este mărită cu 2-2,5 ori;

Detonarea este complet absentă, încărcăturile de șocuri pe detaliile grupului de cilindru-piston sunt reduse;

Numărul mare de octan cu gaz natural (104-115) îi permite să fie utilizat pentru orice motoare (Zaz, Luaz, VAZ, Gaz, Moskvich, UAZ etc.). Precum și în motoarele din mașinile străine. Acest lucru se aplică și camioanelor.

Documentația include următoarele:

Descrierea dispozitivului de realimentare, o instalație de gaz, o schemă de conectare, plasare, reguli de utilizare, reglare, desene de adaptoare, accesorii, în cazul în care să cumpere noduri, să utilizeze opțiuni și multe altele.

În străinătate, instalațiile de umplere de dimensiuni mici de acest tip sunt produse de compania de serie "Maschinefabrik (Austria)," Neman Esser "(Germania),

- "Litvin" (Franța) și multe altele.

1. Intrare.

După cum sa menționat, gazul natural poate fi un combustibil minunat pentru mașina dvs. A fost creată o rețea de stații de alimentare - AGNX. Este necesar să se clarifice: există aparate de gaz pentru gaze comprimate și echipamente pentru gazul lichefiat. Echipamentele pentru gaze comprimate utilizează gazul natural obișnuit - metan, care poate fi preluat din apartament sau din rețeaua de gaz industrial. Problema este modul în care acest gaz este completarea mașinii la domiciliu și apoi utilizați. Cum se face - Aflați mai jos.

2. Re-echipamentul mașinii pentru a lucra la gazele naturale:

În fig. 1 prezintă o schemă de echipament de gaz pentru gaze naturale. Gazul natural este stocat în cilindri (5), care sunt conectați prin tuburi de înaltă presiune (3) prin adaptoare (4), care sunt înșurubate în balon în loc de supapă prin supapa de închidere (6), gazul este alimentat la supapa consumabilă (9) și intră în cutia de viteze de înaltă presiune (9). Vd) (11), în cazul în care presiunea gazului 200 (130) kg / cm2 (atmosfere) este redusă la 10 kg / cm2. În timpul acestui proces, gazul este puternic răcit și cutia de viteze cu o selecție mare de gaz poate îngheța, gazul va înceta să treacă. Că acest lucru nu se întâmplă, se utilizează uneltele de cutia de viteze (12). Gazul suplimentar pe tubul de presiune joasă (14), prin supapa electromagnetică (15) se încadrează în treapta de presiune joasă (18), unde presiunea gazului scade din nou și cade prin tee (20) în carburator (22) în proporție la sarcina motorului (în funcție de pozițiile pedalei de accelerație). Transferarea tensiunii comutatorului P1 la supapa de gaze EM (15) sau pe supapa de benzină (23), putem comuta tipul de combustibil în mișcare. Benzina intră în carburatorul (22) prin pompa de combustibil (24), supapa (23). Pentru a porni motorul pe gaz, se utilizează o supapă de pornire (19). În fig. 1 prezintă un circuit simplificat de control al supapei EM. Supapele 15. 19, 23, Reducer-încălzitor 12, tuburi de joasă presiune pot fi utilizate dintr-un set de echipamente pentru gazul lichefiat. Toate acestea pot fi montate în compartimentul motorului în locurile lor obișnuite. Acest lucru se poate face în atelierul de lucru pentru instalarea de echipamente pentru gazul lichefiat.

Aici puteți cumpăra aceste noduri. Instalați, reglați, verificați. Bolon cumpăra nu este nevoie de tine pentru tine
Va costa mult mai ieftin. Pentru nevoile noastre, nu se potrivește, deoarece este proiectat pentru o presiune mică (16 atm) și kilometrajul va fi foarte mic. Prin urmare, acesta trebuie înlocuit cu un cilindru de înaltă presiune (fig.7) 200 (150) ATM și se adaugă reductor de înaltă presiune (11) (figura 1) pentru a reduce presiunea de la 200 (150) ATM la 10 atm. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza cutii de viteze de oxigen de aviație care nu îngheață sau cumpără un reductor de la o mașină de încărcare cu un încălzitor. În cazul extrem, poate fi utilizat un reductor obișnuit de oxigen pentru lucrările de sudare cu gaz. Dar trebuie adaptat la
Condițiile noastre de funcționare. Pentru a face acest lucru, este necesar să schimbați capacul cu un diametru mare al firului, partea superioară a montajului și supapa de siguranță cu montarea din cutia de viteze de marfă. Faptul este că reductorul de oxigen nu este adaptat pentru a îndepărta gazul atunci când supapa de siguranță este declanșată sau când se rupe membrana. La montarea supapei de siguranță și montarea capacului (13), este uzat un tub de cauciuc (10) (figura 1) și scoate corpul. În plus, pentru un reductor de oxigen, este necesar să se achiziționeze un încălzitor lichid (12) (figura 1) cu un suport. Deci tu
Economiseste bani. Trebuie să se țină cont de faptul că menționate mai sus se referă la reductorul de oxigen al tipului DCP-1-65. Există, de asemenea, un reductor de tip nou al ECO-25-2, la care capacul nu se potrivește cutiei de viteze de marfă.

Reducerul de software este instalat în compartimentul motorului. Încălzitorul lichid trebuie inclus în bucatul furtunului care merge la aragaz. Tubul de cupru de la dispozitivul de gaz lichefiat, care merge la trunchi, trebuie înlocuit cu un tub fără sudură de oțel de presiune ridicată dintr-o alimentare cu gaz comprimat a unui camion. Controlul asupra funcționării reducerului PD este realizat utilizând un manometru (16) (0-25 kg / cm2), care este înșurubat în locația senzorului de presiune al cutiei de viteze. Pentru a determina cantitatea de gaz fixat și controlul presiunii în cilindri, este instalat un manometru de presiune ridicată (1) pe cilindrul final (1) (figura 1) (0-250 kg / cm ").

Supapa de umplere(7) (figura 1) servește la alimentarea cu butelii de înaltă presiune de la dispozitivul de alimentare cu combustibil, care va fi descris H1 sau la stația de umplere - AGNX. Pentru a face acest lucru, achiziționați o montare de umplere de la mașina de marfă. Adevăr. Nu vă veți întâlni cu îmbrățișarea, dar puteți fi întotdeauna de acord. Este important dacă mergeți la o călătorie îndepărtată. Pentru a conecta cilindrii dintre ei înșiși, conectarea cutiei de viteze DR, temele pot fi utilizate numai cu un tub fără sudură de oțel de înaltă presiune (3) cu un diametru exterior de 10 mm și 6 mm interior. Pentru a preveni defalcările de la vibrații și distorsiuni, părțile scurte ale conductelor de gaz se îndoaie sub formă de inele cu un diametru de 100 mm.

În plus, cilindrii trebuie instalați pe același cadru în cuiburile prevăzute cu o panglică de cauciuc. Întregul pachet trebuie să fie comprimat prin stivuire pentru a împiedica deplasarea cilindrilor. Pentru fiecare marcă a mașinii există o opțiune de aspect. În fig. 9 prezintă una dintre opțiunile posibile. În plus, designul pachetului de cilindri depinde de tipul de cilindri, de numărul lor, care determină în cele din urmă kilometrajul. Kilometrajul depinde de cantitatea de gaz din cilindri, definiția cărora este împiedicată de faptul că, la temperaturi diferite de aer în același volum, același volum include o cantitate diferită de gaz. Pentru a noastră
Necesitățile pot fi utilizate de un coeficient de tranziție simplificat:

A) la o presiune de 150 kg / cm cilindri "" - 1 litru de volum cilindr, echivalent cu 0,3 litri de benzină.
b) la o presiune de 200 kg / cm cilindri "" - 1 litru de volum cilindr echivalent cu 0,4 litri de benzină.

Acum, cu un consum mediu, mașina este de 9 litri de benzină pe 100 km și volumul total al cilindrilor - 50 L (de exemplu) kilometrajul va fi:
a) la o presiune de 150 kg / cm cilindri "";
50 * 0,3 \u003d 15 litri de benzină (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Smochin. 3 nod de compresor de acționare

Presiunea de lucru:

Cu o supapă complet înșurubată sau adaptor pe partea sa fundamentată, trebuie să rămână 2-5 fire ale firului. Dimensiunea firului conic (figura E) depinde de tipurile de cilindri. Tuburile de înaltă presiune au un compus niplu non-suport, care, atunci când strângeți piulița de capă, se sprijină pe suprafața conică a montajului și. Decomandarea, sigilează locul de conectare. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, este necesar să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, desfaceți-l cu Sudial și strângeți piulița de capetă.

După o strângere îngrijită a tuturor conexiunilor filetate, se deschide o supapă de umplere, este conectat un dispozitiv de umplere și aerul este reprezentat grafic la jumătate din presiunea de funcționare, verificați conexiunile și în absența golurilor sunt pompate la o presiune completă de funcționare. Aerul de trecere trebuie eliminat după amestecarea completă a presiunii. Dacă nu există nici o trecere, deschideți supapa de umplere și eliberați complet aerul din sistem și pompați în cilindrul de gaz. După aceea, deschideți supapa consumabilă și permiteți gazului la cutia de viteze DR, verificați funcționarea acestuia, pentru aceasta, cu ajutorul fitingului (13) (fig.1), presiunea gazului la ieșirea de 10 kg / cm "este Slown, după aceea, sistemul de presiune scăzută este suflat la îndepărtarea completă a aerului, motorul este lansat pe gaz și verificați presiunea la ieșirea cutiei de viteze DV. Poate cădea puțin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara camerei. După aceea, supapa de transmisie a cutiei de viteze este verificată. Pentru a face acest lucru, fitingul fără sudură (13) se rotește fără probleme a presiunii la ieșirea cutiei de viteze până când supapa este declanșată. Trebuie să funcționeze la a Presiune de 15-17 kg / cm-1 Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, este necesar să eliberați piulița de blocare de pe supapă și să reglați declanșarea. După aceea, se verifică etanșeitatea supapei principale. Pentru acest lucru complet Outlet (13) răsucite, în timp ce gazul nu trebuie să cadă în autostradă cu presiune scăzută. Dacă presiunea crește încet, apoi modificată Schimbați scaunul supapei sau chiria în atelier. Dacă totul este în ordine, faceți o plecare de încercare și verificați reductorul de presiune scăzută. Cum se face Este bine descris în manualul de instrucțiuni pentru echipamentele de gaze pe gaz lichefiate și nu este necesar să o descrieți.

Ar trebui să se țină cont de faptul că atunci când se utilizează o cutie de viteze cu presiune scăzută de la un Gibber pentru gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a nu se întâmpla acest lucru, puteți găuri jeturile din cutia de viteze pentru 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Astfel încât soluția este a ta.

În special pentru autoturismele, cilindrii noștri de înaltă presiune nu se eliberează. Prin urmare, trebuie să le utilizați din diferite domenii de tehnologie. Figura 7 prezintă dimensiunile celor mai frecvente tipuri de cilindri VD. Pentru nevoile noastre, pot fi văzute cilindrii de oxigen de dimensiuni reduse nestandardizate. Baloanele din scufundări sunt perfect potrivite. Sunt produse cilindrii din fibră de sticlă. Ele sunt foarte plămâni și puternice și ideale pentru a se potrivi nevoilor noastre, dar deficiente.

Avioane de înaltă presiune sau cilindri de rezervoare pot fi de asemenea utilizate. În cazul extrem, cilindrul de dimensiuni necesare poate fi realizat dintr-un oxigen convențional, tăind partea de mijloc. După aceasta, cilindrul este gătit cu sudare cu arc-arc, este prezentată o organizație gamma de specializată. În condiții de artizanat, este interzisă categoric.
După instalarea cilindrilor supapei, adaptoarele, unitatea de umplere este plasată în cutia (4) (fig.9) din staniu moale, în care montarea (3) și fereastra (2) este lipită pentru întreținerea instalată Sigiliul. Designul poate fi preluat din cilindri pentru gazul lichefiat. O bucată de tub de cauciuc este pusă pe montaj și este dincolo de corp prin fereastra pentru realimentarea rezervorului de benzină sau a unui alt loc. Când depozitați mașina în garaj, tubul este pus pe montaj, care este afișat deasupra acoperișului garajului. Cu această versiune, veți fi pe deplin garantat de la orice gaze gaze. Înainte de a utiliza cilindri, trebuie să verificați presiunea lor de lucru, volumul, starea tehnică. Suprafața exterioară nu trebuie să aibă dents, fisuri, zgârieturi adânci și urme de coroziune. În apropierea trupelor VD este indicată:

Data de testare și data următorului test;

Tipul tratamentului termic (N este normalizarea, cu o vacanță);

Presiunea de lucru:

Presiunea hidraulică de încercare (P225);

Greutatea este reală, ștampila plantei.

Pentru conectarea conductelor de gaze, sunt utilizate adaptoare speciale (fig.8), care sunt înșurubate în balon în loc de supapă, lubrifiați firele cu sulik de plumb. Cuplul de strângere al adaptorului - 45-50 kg / m (450-500) nm. Acest lucru poate fi monitorizat printr-o cheie dinamometrică specială care poate fi împrumutată la stațiile de întreținere auto. Cu o supapă complet înșurubată sau adaptor pe partea sa fundamentată, trebuie să rămână 2-5 fire ale firului. Dimensiunea firului conic (figura E) depinde de tipurile de cilindri. Tuburile de înaltă presiune au un compus de niplu de bază, care, atunci când strângeți piulița de capă, se sprijină pe suprafața conică a montajului și, deformarea, sigilează locul de conectare. Dacă ați cumpărat tuburi vechi, este necesar să tăiați capătul tubului cu mamelonul și să puneți un mamelon nou, desfaceți-l cu Sudial și strângeți piulița de capetă. După o strângere îngrijită a tuturor conexiunilor filetate, se deschide o supapă de umplere, este conectat un dispozitiv de umplere și aerul este reprezentat grafic la jumătate din presiunea de funcționare, verificați conexiunile și în absența golurilor sunt pompate la o presiune completă de funcționare. Aerul de trecere trebuie eliminat după amestecarea completă a presiunii. Dacă nu există nici o trecere, deschideți supapa de umplere și eliberați complet aerul din sistem și pompați în cilindrul de gaz.

După aceea, deschideți supapa consumabilă și permiteți gazului la cutia de viteze DR, verificați funcționarea acestuia, pentru aceasta, cu ajutorul fitingului (13) (fig.1), presiunea gazului la ieșirea de 10 kg / cm "este Slown, după aceea, sistemul de presiune scăzută este suflat la îndepărtarea completă a aerului, motorul este lansat pe gaz și verificați presiunea la ieșirea cutiei de viteze DV. Poate cădea puțin. Toate lucrările trebuie efectuate în afara camerei. După aceea, supapa de transmisie a cutiei de viteze este verificată. Pentru a face acest lucru, fitingul fără sudură (13) se rotește fără probleme a presiunii la ieșirea cutiei de viteze până când supapa este declanșată. Trebuie să funcționeze la a Presiune de 15-17 kg / cm-1 Dacă supapa funcționează la o presiune diferită, este necesar să eliberați piulița de blocare de pe supapă și să reglați declanșarea. După aceea, se verifică etanșeitatea supapei principale. Pentru acest lucru complet Outlet (13) răsucite, în timp ce gazul nu trebuie să cadă în autostradă cu presiune scăzută. Dacă presiunea crește încet, apoi modificată Schimbați scaunul supapei sau chiria în atelier. Dacă totul este în ordine, faceți o plecare de încercare și verificați reductorul de presiune scăzută. Cum să faceți acest lucru este bine descris în instrucțiunea de instruire privind funcționarea echipamentului de gaz pe gaz lichefiat și nu este necesar să o descrieți, ar trebui să fie în aparență / că atunci când se utilizează cutii de viteze cu presiune scăzută de la Gibber pentru gaz lichefiat, mașina dvs. poate pierde ușor dinamismul. Pentru a nu se întâmpla acest lucru, puteți găuri jeturile din cutia de viteze pentru 1-2 zeci, dar apoi kilometrajul și eficiența vor scădea. Astfel încât soluția este a ta.

Descrierea dispozitivului de alimentare cu combustibil:

Acum, despre principalul lucru - cum să umpleți cilindrii auto cu gaz natural. Acest lucru necesită un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg / cm). Pentru a face acest lucru, puteți utiliza compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar au nevoie de un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru noi. Optiune optimă - Aceasta este utilizarea companiei AK 150С Airlines. Se folosește pe vehiculele blindate moderne și pe aviație. Este suficient de mică, ușor, necesită un motor electric cu putere redusă de 1,5-3 kW. Ce permise să-l conectați la apartamentul sau la grila de alimentare a garajului.

Circuitul de realimentare este prezentat în fig. 2.

Din rețeaua de gaze de pe furtunul de cauciuc (de la mașina de sudură de gaz), gazul prin supapă este furnizat filtrului de gaz (7). Manometru (2) conectat printr-un adaptor (3) servește la controlul presiunii în rețeaua de gaze. Gazul din filtru (7) este curățat de impurități străine și este alimentat la compresorul (10), unde crește până la 150 kg / cm2. Apoi, gazul este alimentat de separatorul de umiditate (18), filtrul de gaz de înaltă presiune (19), presiunea automată (20) a tipului AU-2C. După aceasta, gazul este alimentat la supapa de umplere. Cu o creștere a presiunii de peste 150 kg / cm2, supapa AUU2 se deschide și gazul returnează de-a lungul tubului (23) la intrarea compresorului.

Tipul de tip NML 100 se aplică cu limitele de măsurare 0-400 mm de apă. Artă. Funcția de gaz poate efectua
Noul filtru de combustibil este motoare diesel cu combustibil fin. Pentru eliberarea condensului de la separatorul de umiditate servește ca macara (17). Pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este servită gabaritul de presiune (22) (0-250) kg / cm2. Elementele 18, 19, 20 (Fig.2) sunt utilizate din sistemul aerian al rezervorului. În principiu, puteți face fără un automat de presiune AUU-2, dar atunci trebuie să controlați în mod constant presiunea la ieșire, astfel încât să nu existe o depășire.

Fig.3 Nodul compresorului de acționare
Smochin. 4. Nodul de lubrifiere a compresorului
În fig. 4 prezintă diagrama de aspect și parametrii principali compresorului. Compresorul nu are propriul sistem de asamblare și lubrifiere.
În fig. 3 prezintă o variantă de realizare a ansamblului de antrenare a compresorului.

Flanșa compresorului (1) este fixată cu ajutorul staniu, deversoare cu piulițe (8) prin carcasa garniturii (10) (11). Placa (12) este sudată sub carcasa pentru fixarea compresorului cu nodul lubrifiant (figura 5).

Fig.5.
O - Fixare
O - bay petrolier
Îndepărtarea uleiului
n \u003d 2000 rpm
Rr \u003d 150 kg / cm2
Urb \u003d 2,4m3.
RMASL \u003d 0,5 - 2 kg / cm2

În carcasa (11) (fig.3), este apăsat rulmentul (4) de tip 205. În rulment, manșonul (7) din slot este atașat la inelul de blocare (19). În manșon, pe de o parte, există un arbore flotei (6) al compresorului și, pe de altă parte, arborele este presat (17), a căror cheie este inclusă în sloturile manșonului (7) . Acest lucru se face pentru a nu tăia sloturile pe arbore (17). După apăsarea arborelui (17), se fixează ușor cu manșonul (7). După aceea, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu un purtător de ulei (13). Acoperiți capacul cu șurub (5). La celălalt capăt al arborelui (17), este plasată scripetele de antrenare (15) cu o cheie (16).

Nodul de lubrifianți compresor este prezentat în fig. 2 și orez. 5. Baza servește ca rezervor (24) (figura 2), care poate fi realizată dintr-un profil dreptunghiular sau sudat de la staniu. De la mai sus la rezervor, ansamblul de antrenare cu un compresor este montat. Gaura (13) (fig.3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (fig.5) al rezervorului. De deasupra rezervorului într-o locație convenabilă, orificiul este tăiat, la care gâtul de umplere (3) și capacul (2) este sudat (fig.5). În partea de jos a rezervorului, o gaură este forată sub un dop de evacuare (14) (figura 2). În peretele lateral al rezervorului, orificiul sub pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17) este uscat. Pompa de ulei este atașată la peretele rezervorului cu Stiletts. Gaura (4) (figura 5) servește la alimentarea uleiului în pompă.

Arborii (6) și (17) sunt conectați utilizând o placă (7) și mâneci (8). Pentru fixarea rulmentului (12), carcasa (15) cu
Lid (16), Glanda (13). Capacul este atașat la corp cu șuruburi (14). Pe arbore (17) pune pe o scripete (18) cu
sabie. Pompa de ulei este utilizată de la gazul auto - 51, 52, 69, dar ar trebui să fie amintit că pompele diferă
Lungimea arborelui de antrenare. Pentru a controla nivelul uleiului, fereastra de vizualizare (11) arbitrară, designul este servit.

Sistemul de lubrifiant funcționează așa. Cuplul roții de motor electric prin transmisia curelei este transmis pe scripeta (16) (fig.2), (18) (fig.5) și prin arborele (17), manșonul (8) și placa ( 7) este transmis la unitatea de pompare a arborelui (6) (1). Uleiul intră prin orificiul (4) în pompa (1) (fig.5), (8) (fig.2) trece prin adaptorul (3), în care senzorul de presiune auto (4) este înșurubat și Pe tubul este furnizat la alimentarea cu ulei a duzei de admisie (12) la compresor. Fitting (12) în fig. 2 sunt implementate condiționat. Este înșurubată în orificiul (3) (figura 3). Diametrul firului depinde de tubul existent pe care îl puteți utiliza din sistemul hidraulic al agregatelor auto. Apoi, uleiul trece de-a lungul canalelor de lubrifiere ale compresorului (fig.3, fig.4), sunt asamblate în partea de jos și este aruncată prin orificiul de scurgere a uleiului. 4, FIG. 11 (Copiii 11) apoi curge prin orificiul (13) (fig.3) în rezervorul (24) (fig.2), porțiunea de ulei trece prin rulmentul (4) (fig.3) și lubrifiază.

Cum să remake independent mașina de alimentare cu alimente la domiciliu

Astăzi vom vorbi despre cum să alimentați independent mașinile cu gaz natural la domiciliu de la aragazul obișnuit de bucătărie. De asemenea, vom lua în considerare tehnici, tehnologie, instrucțiuni, desene și descrieri ale compresoarelor și pompelor pentru lichefierea metanului sau propanului pentru a umple o mașină cu fotografii vizuale. Învățăm cum să facem o stație de benzină controlată la domiciliu

Datorită costului său scăzut și prieteniei mediului, gazul natural a fost utilizat pe scară largă în industria automobilelor. Cu toate acestea, pe drumul de la conducta principală de gaz la cilindrul de alimentare cu combustibil al consumatorului, gazul natural trece mai multe etape intermediare.

Fără îndoieli, mașina de gaz natural este mai profitabilă din punct de vedere economic. Și motorul mai puternic și mai vrac, cu atât mai rapid, HBO se plătește și economiile mai semnificative. Pe gazul Agzs este pompat într-un balon de umplere a mașinii. Presiunea de funcționare a compresorului este de 1,6 MPa (16 atm). Presiunea gazului în cilindrul mașinii depinde de temperatură înconjurător și variază foarte mult.

Astfel, la temperatura aerului 0 ° C, presiunea din cilindru este de 0,3 MPa (3 atm) și la o temperatură de 20 o, cu valoarea sa, aceasta crește la 1,2 MPa (12 atm). În plus față de vehiculele de pe AGZ, cilindrii sunt făcuți pentru utilizarea gazului lichefiat de către populația în scopuri casnice și la întreprinderile mici și mijlocii.

În materialele anterioare, am calculat reducerea costurilor cu combustibilul și am concluzionat că, în orice condiții, costul unui kilometru al kilometrajului scade în medie de două ori. Acum, imaginați-vă că cheltuielile pot fi reduse nu două, dar de 6-10 ori. Crezi că este ireal? De fapt, este posibil. Cum vom spune. Puteți alimenta mașina de la rețeaua de gaze de uz casnic. După cum știți, tarifele de gaze naturale pentru populație sunt sub prețul gazului la benzinării. Și chiar prin tejghea.

Dacă contorul nu este și plătiți în conformitate cu tarifele standard (deși supraestimate) - mai departe și astfel totul este clar. Da, se pare că veți realimenta mașina cu o practică pentru nimic. Apropo, în vest sau în America, astfel de reumplerea gazelor de acasă câștigă din ce în ce mai mult popularitate, deși există o diferență în prețul gazului în bucătărie și deloc nu este deloc mare. Un alt lucru este ... vorbind costul unui kilometru pe benzină și metan (în funcție de intensitatea energiei 1 metri cubi de metan \u003d 1 litru de benzină), am luat costul costului pe complexe de umplere specializate.

Cu economii, cred că toată lumea este de înțeles - chiar și de cele mai modeste estimări, de cel puțin 10 ori, cu condiția să plătiți cu toții pentru contorul de gaz de consum.

În plus față de aceasta, alimentarea cu autovehicule cu gaze naturale din rețeaua de uz casnic, care este însumată până la casa sau apartamentul dvs. va permite:

Reducerea semnificativă a emisiilor de produse de ardere dăunătoare în atmosferă. Atunci când se utilizează un gaz ca combustibil al unei mașini, nu există emisii de compuși nocivi de plumb toxici și compuși aromatici, emisiile de CO, CH, oxizii de azot sunt scăzute uneori, fumul de la conducta de eșapament este redus de trei ori. Chiar dacă nu sunteți un fan agil al autoturismelor "verde", cu un metan HBO instalat, în timpul trecerii de inspecție scutite de trecerea controlului de mediu.

Puteți achiziționa o stație de alimentare cu gaz mobil finisată. Din păcate, industria internă nu produce astfel (este clar, nimeni nu va da permisiunea nimănui), iar eșantioanele străine sunt deja destul de multe. De exemplu, produce în mod serios compania "Neuman Esser" (Germania), Maschinenfabrik (Austria), "Litvin" (Franța) și multe altele. Singurul, dar foarte semnificativ minus este prețul. Stand Aceste stații de alimentare nu sunt ieftine, mai ales pentru o persoană care dorește să salveze pe ea. De fapt, totul sa dovedit a fi un banal simplu. Oricine poate cumpăra o pompă specială de înaltă presiune care se conectează la conducta de gaz de uz casnic cu presiune scăzută și umple mașina echipată HBO (gaz metan).

În același timp, nu sunt necesare anumite autorizații speciale sau cerințe de siguranță de la proprietar. Subliniem - Special! Și apoi - doar un basm. Conectați un furtun special de înaltă presiune la montarea încărcătorului de mașină și ... așteptați un pic mai mult decât pe complexul de realimentare de marcă.

Câți? Totul depinde de performanța pompei alese. De exemplu, cele mai slabe cu o capacitate de 3 metri cubi / oră pentru realimentarea unui cilindru poate petrece 5-6 ore, iar capacitatea medie de 10 metri cubi / oră va petrece doar o oră și jumătate. Vorbește mult timp? Și veți număra cât timp este mașina dvs. în apropierea casei fără o afacere. În acest timp, el se poate refuza. Ați dormit, mașina este reumpletă. Când se atinge presiunea de frontieră, sistemul se va opri automat. Dimineața, veți avea o mașină cu cilindri umpluți. Totul este minunat, mai ales că facturile care nu au fost cheltuite pe combustibil continuă să se afle în buzunar și nu la stația de benzină de benzină.

Compresoare de gaze de uz casnic pentru autovehicule de alimentare cu combustibil, cilindri de gaze la domiciliu gaz natural din rețea de joasă presiune

1. Descrierea tipului: TypeX -Pressors; - aer de răcire; -Productivitate: 2 nm3 / h; - Astres de gaz la intrare: 0.017-0.035 Bara de evacuare a gazului: 200 bar

2. Caracteristici totale XF-2 / 0.017-0.035-200 Compresor de supraîncărcare a gazelor naturale pentru vehicule de alimentare cu combustibil, cilindri de presiune de 20 mpa. Timp de combustibil5-6 ore, dimensiuni mici, greutate redusă, performanță excelentă, siguranță, eficiență și durabilitate.

3. Main specificații Mutare: 14 mm Viteza de rotație: 1000 revoluții pe minut Număr de pași

4 Temperatura ambientală: Temperatura ambiantă +10 ° Prima etapă de comprimare: 0,39 MPa A doua etapă de compresie: Presiune: 1,9 MPA Etapa de compresie a treia: Presiune: 6,5 MPa Etapa de compresie a patra: Presiune: 20 MPa Motor de alimentare 1.1 kW Tensiune: 200-240 V Frecvență: 50 Hz curent nominal: 6.6 Un nivel de zgomot: 55 dB Greutate: 105 kg Dimensiuni: 810 * 660 * 640 mm

Totul este bine și frumos, dar încă mai spooneu în acest butoi frumos de miere. Cu toate pluseile vizibile ale utilizării unei stații de alimentare la domiciliu, minusurile nu sunt mai puțin.

În primul rând - costul instalării HBO.

În al doilea rând - costul compresorului de gaze.

În al treilea rând - greutatea și dimensiunea cilindrilor de înaltă presiune.

Cea de-a patra nu este o rețea destul de ramificată de reumplere a metanului (trebuie să mergeți nu numai în apropierea casei).

Dar, există o categorie de cetățeni pentru care aceste minusuri nu sunt critice. Ei folosesc vehicul Nu numai pentru mutarea corpului dvs. de baraj de acasă la muncă și înapoi, o câștigă. Pentru cei care au mașini au un kilometraj imens anual, tranziția către metan și instalarea unei stații de alimentare cu gaz este o soluție complet relevantă.

Cu rambursarea tratată, dar cu dimensiunea cilindrilor pentru stocarea metanului, totul nu este atât de simplu. Pentru utilizare în mașinile mici de pasageri, ele nu sunt potrivite. Greutatea și dimensiunea mare, pur și simplu nu le permit să fie prezentate fără durere în designul mașinii. Cel mai probabil, HBO pe Metan este o alternativă minunată pentru pickup-uri uriașe și SUV-uri americane. Acolo, în organism, o pereche de trei cilindri mari, ehilitari nu iau mult spațiu.

Puteți face un astfel de compresor. Opțiunea, din nou de zece ori mai ieftin, dar necesită o dorință, timp și, cel mai important, mâinile "drepte", în plus, ar trebui să crească de la locul potrivit.

Mai mult, articolul pentru cei care au fost interesați de al doilea mod. Implementarea primului, în special în explicație nu are nevoie.
Ghid fabricarea independentă Set de echipament cu balon cu gaze pentru realimentarea mașinii de gaze naturale

La început este necesar să se clarifice: există echipamente de gaz pentru gaze comprimate și echipamente pentru gaz lichefiat. Echipamentul de gaze comprimat utilizează gazul natural obișnuit - metan, care poate fi luat din rețeaua de gospodărire sau gaze industriale. Problema este ca acest gaz să completeze o mașină la domiciliu.

Un compresor obișnuit de legătură este capabil să ridice presiunea la maximum 20-25 atm., Și pentru a alimenta cilindrul de gaz este necesar pentru a obține 200 atm. Acest lucru se realizează prin adăugarea de contururi suplimentare la sistem. Seamănă cu un set de mai multe compresoare, fiecare, în următorul, de la care se dăunează până la o presiune mai mare a gazului, pre-comprimată de cea precedentă.
În cazul general, diagrama compresorului de înaltă presiune arată așa.

Principiul de funcționare a compresorului pentru realimentarea gazului auto:

După cum sa menționat anterior, este nevoie de un compresor de înaltă presiune (până la 200 kg / cm2). Puteți utiliza compresoare precum GP4, NG-2, AKG-2, dar au nevoie de un motor electric puternic, care nu este potrivit pentru mulți. O opțiune bună este utilizarea AK 150С Airlines. Se folosește pe vehiculele blindate moderne și pe aviație. Acest compresor este destul de mic, ușor, necesită un motor electric cu putere redusă de 1,5-3 kW, care îi permite să îl conecteze la apartamentul sau la grila de alimentare a garajului. Principala întrebare este unde să o luați. Dar crede-mă, aceasta nu este o sarcină atât de dificilă, deoarece pare la prima vedere. Adesea, ele pot fi scrise, în timp ce cheltuiesc nu mai mult de 10% din resursele lor. Care caută - el va găsi întotdeauna (uneori pentru foarte mulți bani sau barter lichid

Cu o creștere a presiunii de peste 150 kg / cm2, supapa cu CU2 se deschide și gazul revine de-a lungul tubului (23) la intrarea compresorului, presiunea de tip NMM 100 este aplicată cu limitele de măsurare de 0-400 mm apă . Artă.
Funcția filtrului de gaz poate efectua un nou filtru de combustibil de curățare subțire a motoarelor diesel. Pentru eliberarea condensului din separatorul de umiditate, macaraua (17) este utilizată pentru a controla presiunea la ieșirea compresorului, este setat un manometru (22) (0-250) kg / cm2.

După aceea, carcasa (11) este închisă cu un capac (14) cu un purtător de ulei (13). Acoperiți capacul cu șurub (5). La celălalt capăt al arborelui (17), este plasată scripetele de antrenare (15) cu o cheie (16). Nodul de lubrifianți compresor este prezentat în fig. 2 și orez. 5. Baza servește ca rezervor (24) (figura 2), care poate fi realizată dintr-un profil dreptunghiular sau sudat de la staniu. De la mai sus la rezervor, ansamblul de antrenare cu un compresor este montat. Gaura (13) (fig.3) trebuie să coincidă cu orificiul (11) (fig.5) al rezervorului. De deasupra rezervorului într-o locație convenabilă, orificiul este tăiat, la care gâtul de umplere (3) și capacul (2) este sudat (fig.5).

În partea de jos a rezervorului, o gaură este forată sub un dop de evacuare (14) (figura 2). În peretele lateral al rezervorului, orificiul sub pompa de ulei (1) și arborele de antrenare a pompei (17) este uscat. Pompa de ulei este atașată la peretele rezervorului cu Stiletts.

Gaura (4) (figura 5) servește la alimentarea uleiului în pompă. Arborii (6) și (17) sunt conectați utilizând o placă (7) și mâneci (8). Pentru fixarea rulmentului (12), o carcasă (15) este servită cu un capac (16), un ulei de ulei (13). Capacul este atașat la corp cu șuruburi (14). Pe arborele (17) pune pe o scripetă (18) cu o cheie. Pompa de ulei este utilizată de la mașina Gaz-51, 52, 69, dar ar trebui să se țină cont de faptul că pompele diferă în lungimea arborelui de antrenare.

În loc de senzor, puteți conecta un manometru pentru control. Pentru a îndepărta gazul care a rupt prin inelele de piston în carcasa de antrenare, acesta servește o gaură filetată în partea superioară a carcasei (Fig.11), (Copiii 11), tăierea AA, care înșurubează fitingul (13 ) (13) (13) Fig.2). Un tub de cauciuc este pus pe montaj și este afișat deasupra acoperișului garajului, acasă. Deși proiectarea dispozitivului de realimentare oferă localizarea posibilelor emisii de gaz în cameră, este de dorit să îl instalați în afara camerei.

În medie, reumplerea cilindrilor de gaz durează 1-1,5 ore. Pentru a reduce timpul de realimentare, puteți fotografia două compresoare. Proprietarii de camioane pot fi utilizați de 4 compresoare. În fig. 10 prezintă un circuit electric fundamental privind includerea unui motor electric cu 3 faze într-o rețea monofazată.

Tensiunea la motorul publicitar este alimentată prin intermediul întrerupătorului de circuit Q1, pornirea magnetică MP. Când este apăsat butonul "Start", releul P1 este declanșat, care cu contactele sale P1.2 furnizează tensiunea la bobina de pornire a MP și conectează condensatoarele de comutare ale condensatoarelor de contact P1.1. În același timp, starterul funcționează și conectează motorul și condensatoarele de lucru ale CP în rețea. În același timp, blocurile de contact ale portului MP 1.1 și starterul devine auto-blocare.

Când eliberați butonul "Start", joint-venture este oprit. Când apăsați butonul "STOP" sau când releul de protecție termică a motorului motorului RT este declanșat, circuitul se deschide, pornirea este oprită, motorul și diagrama revine la poziția inițială. Când conectați înfășurările motorului cu un triunghi CP \u003d 4800 (IHOM / U), unde IHOM este curentul nominal al motorului, u este tensiunea în rețea. Sp \u003d (2-3) miercuri.

Înainte de fiecare părăsire și revenire la garaj, după întreținere și reparații, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de gaze. Cele mai accesibile modalități de detectare a trecerii gazului sunt controlul asupra mirosului și a sapatului. Când mirosul de gaz apare în timpul conducerii, este necesar să eliminați defecțiunea. Dacă nu puteți elimina defecțiunea, este necesar să eliberați gazul de la cilindri în atmosferă (în absența persoanelor din apropiere, foc deschis, al altor mașini).

Când cutia de viteze îngheță și porniți motorul în timpul iernii, este necesar să se folosească apă caldă pentru a se încălzi, aplicați un incendiu deschis este interzis categoric! Când plajă, gazul este necesar pentru a suprapune supapa, opriți sistemul de reîncărcare. Este necesar să aveți un stingător carbonic de incendiu la îndemână. În același timp, este necesar ca buteliile cu apă cu apă pentru a preveni presiunea în ele.

Și, în cele din urmă, vom încânta Eologiștii și Societatea Greenpeace. În motorul care rulează pe metan, mult mai puțin toxicitate a gazelor de eșapament. Mai mult de trei ori cantitatea de monoxid de carbon toxic este redusă (monoxid de carbon), de 1,6 ori - conținutul de hidrocarburi carcinogene, constând din particule de combustibil dezlegat. Concentrația de oxid de azot NR și Dioxidul NO2 în timpul funcționării gazului de gaz este redusă cu 1,2 ori.

Ce concluzii pot să fac din asta? Transferul mașinilor moderne la metan, deși costisitoare, dar o operație ușoară. În același timp, datorită costului mai scăzut al gazului, costurile plătesc rapid. Dacă luați în considerare posibilitatea de a instala o stație de realimentare la domiciliu, aceasta este cea mai favorabilă opțiune din punct de vedere economic de pe piața existentă pe piață.