Volumul noului motor Grand Vitara a crescut cu 20% - rezultatul este impresionant

O altă veste de la Suzuki: a treia generație Grand Vitara, care a debutat cu strălucire în urmă cu câțiva ani, extinde linia de modele de motoare. Ce avea modelul? Un motor de doi litri cu 4 cilindri destul de decent, cu o aranjare verticală în linie a cilindrilor. Astăzi, acesta este înlocuit cu un motor cu un volum de 2,4 litri. Unele mașini ale modelului Grand Vitara erau echipate anterior cu un „șase” în formă de V cu o cilindree de 2,7 litri. Grăbește-te să vezi și să evaluezi - volumul a fost crescut la 3,2 litri. Există o tendință de creștere a capacității cubice a motoarelor instalate pe mașinile acestui model. Sistemul de control al conducerii a suferit, de asemenea, anumite modificări, care nu au putut decât să afecteze comportamentul mașinii.

Un test drive al lui Grand Vitara cu un motor de 2,4 litri trebuia să fie efectuat pe un loc de testare special care simulează off-road. Pentru un model cu un „șase” mai mare de 3,2 litri în formă de V, a fost ales drumul obișnuit „de uz general”. Este de remarcat faptul că este aproape imposibil să determinați vizual unde este instalat ce motor fără a deschide compartimentul motorului, cu excepția cazului în care cunoașteți o caracteristică. Cert este că mașinile diferă extern doar prin roți. Deci, prevestiri. Dacă Grand Vitara are roți de 17 inchi, atunci sub capotă se află un motor cu 4 cilindri cu un volum de 2,4 litri. Dacă vezi roți de 18 inci, atunci această mașină are un motor de 3,2 litri cu șase cilindri dispuși în formă de V.

Am început să facem cunoștință cu Grand Vitara testând o mașină mai puțin puternică în condiții dificile de drum. Poligonul a abundat nu numai cu gropi și gropi, ci și cu viraje, urcări și coborâri. Într-un cuvânt, toate condițiile pentru ca mașina să-și piardă periodic tracțiunea, atârnând cu una sau două roți deodată. A fost interesant de văzut și de simțit cum se va comporta Grand Vitara, care este considerat un SUV, în procesul de depășire a tuturor acestor obstacole create cu art, care vor putea contracara modelul cu șanțuri, gropi și noroi lipicios. În plus, producătorii au încercat să-l echipeze cu o varietate de sisteme electronice care facilitează conducerea în condiții dificile de drum. De exemplu, nu este un secret pentru nimeni cât de greu este să ții o mașină cu viteză mică pe o coborâre plină de obstacole care trebuie evitate cu grijă. Pentru astfel de situații, Grand Vitara este echipat cu Hill Descent Control. Prin setarea modului „4H Lock”, limitați viteza vehiculului la zece kilometri pe oră. Când acest lucru nu este suficient, puteți utiliza modul „4L Lock” și puteți seta viteza la 5 km/h. O altă dificultate cu care se confruntă în mod inevitabil iubitorii de călătorii turistice este începerea mișcării atunci când mașina se află pe o pantă abruptă. Dar și aici există un sistem auxiliar Hill Hold Control care ține frâna pentru încă două secunde, când piciorul șoferului este deja transferat pe pedala de accelerație, prevenind întoarcerea nedorită a mașinii. Despre aceste sisteme am auzit doar până acum și am vrut să le încercăm cât mai curând posibil. De aceea am început testul cu Grand Vitara cu motor de 2,4 litri.

Probabil că sistemele electronice „inteligente” au funcționat atât de eficient datorită motorului. Dar, deoarece a fost necesar să se studieze motorul de 2,4 litri numai în condiții off-road, nu a fost posibil să ne formam o opinie exhaustivă despre acesta. Organizatorii evenimentului au avertizat că toate informațiile necesare vor fi afișate pe panoul de control central. Ei au sfătuit, apropo, să pornească acel mod interesant „4L Lock” înainte de o coborâre abruptă și să rotească comutatorul butonului ESP în poziția apăsată (a fost găsit deasupra pictogramei „în jos”). În general, au spus că ar trebui să respectăm instrucțiunile pe care le emite panoul de bord cu ajutorul unei indicații. În principiu, la început am făcut exact asta. Mai mult, mașina s-a comportat cu demnitate, a justificat încrederea și nu a adus probleme.

Testele, desigur, nu au fost fără testarea mașinii în timp ce conducea într-o viteză mică. Apropo, litera L de pe „razdatka” înseamnă „Low” - viteză mică. În același timp, mașina este forțată să se miște cu viteză mică, dar, în același timp, un cuplu uriaș este transmis roților, ceea ce face posibilă depășirea cu încredere de culoarele în formă de V, pentru a face față situațiilor în care roțile periodic atârnă în aer nici măcar pe rând, ci două deodată. Acesta a fost testul de conducere al lui Grand Vitara. Motorul a funcționat perfect calm, turometrul nu a arătat niciodată mai mult de 2000 rpm. Mașina Suzuki și-a pierdut periodic tracțiunea când roata atârna, dar la prima apăsare ușoară pe pedala de accelerație, a transferat ascultător forța roților care nu pierduseră contactul cu drumul, frânând roata agățată și continuând să se miște cu încredere. Am încercat să las mașina să se oprească cu o roată agățată. Efectul atingerii pedalei de accelerație a fost similar, cu excepția faptului că la pornire roțile au alunecat puțin, scoțând un sunet caracteristic.

Este imposibil să privim defectarea roților și alunecarea lor ca un fenomen complet inofensiv. La urma urmei, ca urmare a acestui fapt, mașina poate merge serios în lateral. Prin urmare, pentru a evita alunecarea, merită să dobândești anumite abilități pentru utilizarea optimă atât a pedalei de frână, cât și a pedalei de accelerație. În același timp, este imposibil de ghicit în avans dacă roțile vor începe să alunece atunci când apăsați pe gaz. De obicei, pentru a preveni alunecarea nedorită, șoferii experimentați țin cu prudență piciorul stâng pe pedala de frână pentru a o putea scufunda fără probleme, fără a elibera accelerația. Efectul aici depinde de cât de bine simți pedala de frână și dacă mașina are frâne puternice. Grand Vitara mulțumit nu numai de puterea frânelor, ci și de buna manevrabilitate a acestora. „Frânare + gaz” s-a efectuat ușor și natural. A fost plăcut să observ că, de îndată ce una dintre roți a atârnat, a fost imediat prinsă ușor, dar ferm de frână. Un răspuns bun pentru cunoscătorii care critică frânele cu disc pentru reacții lente. Poate că acest lucru este valabil pentru alte mașini, dar nu pentru Grand Vitara. Așadar, întoarcerea la ralanti a roților la mers pe off-road a fost realizată, dar practic nu s-a simțit.

Sistemul Hill Descent Control - te va ajuta la urcare si coborare

De îndată ce ne-am convins că conducerea peste gropi și gropi nu este dificilă pentru Grand Vitara, iar șoferul și pasagerii nu se confruntă cu niciun inconvenient, a urmat imediat o nouă sarcină. Verificarea funcționării sistemului electronic Hill Descent Control la coborârea unui munte. Mașina începe să se rupă la viteză mică, piciorul este scos de pe pedala de accelerație (în caz contrar sistemul se va opri). Suntem obișnuiți ca procesul să meargă așa ceva. Pornim mașina în jos, stăm și așteptăm să se termine accelerația și să pornească sistemul de limitare a vitezei (dacă, bineînțeles, funcționează). Apoi roțile încep să frâneze cu un sunet nu prea plăcut. Slavă Domnului că a funcționat. Echipa noastră se aștepta la ceva similar de la Grand Vitara. Dar mașina a fost o surpriză plăcută.

Primul lucru care m-a frapat a fost lipsa unei accelerații puternice în timpul unei coborâri abrupte. Nu, mașina, desigur, a accelerat, dar cumva reținută. La început chiar părea că sistemul a funcționat chiar în primele secunde ale coborârii și nu ar trebui să se aștepte mai mult. Dar brusc accelerația s-a oprit, apoi s-a transformat într-o decelerare lină. Nu a existat blocarea roților, dar mașina a încercat să păstreze viteza setată, de altfel, cu foarte mult succes. Apropo, aproape că am ghicit despre funcționarea Hill Descent Control. Sistemul începe să funcționeze nici măcar în momentul începerii mișcării pe pantă, ci în momentul în care șoferul îl pornește. Totodată, sistemul de frânare antiblocare - ABS este responsabil și de dozarea forței de frânare. Ea este cea care vă permite să încetiniți ușor mișcarea mașinii, ridicând în prealabil presiunea lichidului de frână.

Lucrarea Hill Hold Control, un sistem anti-recul, a fost, de asemenea, o descoperire. Ca experiment, s-a decis să ne oprim pe pantă și după câteva secunde să continuăm deplasarea în sus pe deal. Nu a existat nicio derulare, mașina s-a deplasat ascultător pe drum. Cel mai ciudat este că cei sute nu au reușit să simtă deloc că oprirea s-a făcut pe o pantă abruptă. Grand Vitara s-a comportat din nou diferit față de alte mașini echipate cu un sistem similar. De obicei, mașina se gândește un timp la ce turație ar trebui să fie motorul pentru a se deplasa fără probleme. Se pare că așteaptă momentul în care gravitația va acționa pentru o fracțiune de secundă când se întoarce. Și numai atunci când sistemul de frânare este oprit, problema alegerii vitezei este în cele din urmă decisă.

Aici, fără nici cea mai mică ezitare, am pornit lin pe drum, fără să așteptăm obișnuitul retrocedare pentru noi. Soferul experimentat de testare care stătea la volan a spus doar că, cel mai probabil, nici el nu s-ar fi putut mișca mai lin dacă ar fi controlat atât pedala de accelerație, cât și accelerația în același timp.

Ce cauzează un rezultat atât de uimitor? Am spus deja că atunci când pedala de frână este eliberată, sistemele electronice își vor prelungi acțiunea pentru încă câteva secunde. Apoi presiunea lichidului de frână începe să scadă, dar foarte încet. Chiar dacă șoferul nu apasă pedala de accelerație la timp, mașina nu se va rostogoli înapoi pe distanță mare, deoarece va fi ridicată de roțile care o împing înainte.

După ce am experimentat cu deplasarea la cea mai mică viteză, a venit și rândul să testeze modul 4H Lock. Nu au fost găsite diferențe speciale față de „4L Lock”. Doar dacă pedala de accelerație a trebuit să lucreze puțin mai mult. Pornirea în sus în modul 4L Lock este, desigur, mai ușoară. Dar, dacă șoferul nu uită că nu a pornit treapta cea mai inferioară, atunci nu va fi greu pentru el să înceapă să se miște fără să se rotească înapoi.

I-am întrebat pe dezvoltatorii Grand Vitara cât de sigur este să faci completări și modificări la sistemul de control fără o revizuire amănunțită a tuturor celorlalte sisteme și elemente care asigură o deplasare lină și stabilă a mașinii. Specialistii au raspuns ca pentru a face schimbari serioase este necesara pregatirea terenului. Aceasta înseamnă că suspensia, cutia de viteze și diferențial, precum și roțile sunt supuse revizuirii - până la ultima montură, bandă de cauciuc, element elastic. Într-un cuvânt, toate setările se vor schimba. Dezvoltatorii sunt, de asemenea, limitați în timp. Prin urmare, la proiectarea unui nou model, doar acele elemente sunt modificate și îmbunătățite pentru care este posibil să se pregătească efectiv setările pentru toate celelalte sisteme, fără a încălca nici cerințele de siguranță, nici termenele stabilite. În general, se obișnuiește să se schimbe exact cât se poate face cu înaltă calitate, lăsând totul pentru vremuri mai bune.

Acest V-six imperfect de 3,2 litri

Cum poți evalua noile motoare care au apărut în Grand Vitara? Cu un motor mai puțin puternic, totul este, poate, de înțeles și justificat. Volumul a crescut de la 2 la 2,4 litri, a crescut și greutatea motorului (cu 5,5 kg), volumul de lucru al cilindrilor a devenit mai mare, ceea ce înseamnă că motorul a început să tragă mai bine. Și asta e bine. În plus, a apărut un dispozitiv de stabilizare, care nu era în motorul de doi litri. Este situat puțin sub arborele cotit și permite un set mai uniform și mai uniform de rotații. Aceasta înseamnă că motorul nu numai că a devenit mai puternic, ci și-a dobândit o stabilitate plăcută și o liniște. Acest lucru este vizibil mai ales la ureche în cazurile în care mașina se mișcă în modul „4L Lock”, care se caracterizează printr-o creștere mai frecventă a vitezei. Singurul lucru pe care stabilizatorul îl face simțit este sunetul treptelor de viteză care lucrează în cuplare. A numi acest fapt un dezavantaj nu întoarce limba, în timp ce avantajele sunt imediat vizibile și este dificil să le supraestimezi.

Dar este timpul să trecem la motorul de 3,2 litri. După cum am menționat mai sus, a trebuit să testăm Grand Vitara cu un motor mai puternic pe un drum obișnuit, fără gropi și șanțuri. Noul motor a fost dezvoltat de inginerii corporației americane GM (General Motors). Specialistii Suzuki au modificat doar putin acest motor. Blocul motor este turnat din aliaj de aluminiu, cu ajutorul unor tije speciale canalele de răcire cu apă sunt așezate în prealabil, astfel încât nu este nevoie să le găuriți. Japonezii susțin că producția în acest fel este oarecum mai ieftină.

Comparând noul motor de 3,2 litri cu cel instalat anterior, rezultă că motorul a devenit mai greu cu 40 de kilograme. Acest lucru este destul de natural, având în vedere că volumul motorului a crescut cu 500 cm 3. Abia acum masa mașinii a devenit mai impresionantă. Mai mult, a crescut nu numai prin greutatea suplimentară a metalului motorului, ci și datorită echipamentelor suplimentare utilizate și materialelor izolate fonic. Pe scurt, Grand Vitara cu un „șase” în formă de V a câștigat mult mai multă greutate decât fratele său cu un motor cu 4 cilindri, cu aceeași creștere cu 20% a cilindrului.

Ce poate fi lăudat pentru această mașină Suzuki? Cu excepția cazului pentru o bună izolare fonică, nesemnificația vibrațiilor care provin de la motor. În ceea ce privește „automatul” cu cinci trepte, agregat cu motorul, pozițiile sale nu sunt în mod clar suficiente, iar munca în unele situații este pur și simplu confuză. De exemplu, în timpul unei coborâri lungi, dacă doriți să încetiniți manual, treceți la „troica” - nu se întâmplă nimic. Treci la „L” - caseta bate „1”, iar mașina începe să se oprească. Mai avem nevoie de o treaptă de viteză - media de aur la numărul 2. Și, de asemenea, accelerația la pornire nu face prea multă impresie. Grand Vitara nu se grăbește în luptă cu acest motor puternic. Și, probabil, aceeași transmisie este de vină.

Si inca cateva impresii. Dacă aderați la o viteză constantă în timpul conducerii, atunci mașina va demonstra o călătorie lină, fără îndoială. Dar cum ar trebui să se simtă o persoană care conduce o mașină cu un motor în V puternic și greu de 6 cilindri cu cilindree mare? Încrederea că mașina într-o situație neașteptată nu va arunca niciun truc care este tipic pentru mașinile cu motoare ușoare mai puțin puternice. Și atât - această încredere - nu o simți deloc. Cu toate cele de mai sus, Grand Vitara V6 este considerată o mașină de o clasă superioară decât o mașină cu motor în 4 cilindri. De ce? Dacă o persoană cumpără o mașină mai scumpă, atunci diferența atunci când stai la volan ar trebui să se simtă. Dacă nu este acolo, atunci de ce toate aceste clopote și fluiere?

Nu, nu spunem că nu există absolut nicio diferență între cele două Grand Vitara testate. De exemplu, sunete foarte interesante de sub capotă pot fi auzite dacă dai brusc motorului V6 accelerația maximă pentru a crește rapid viteza. La o viteză undeva în jurul valorii de 4500, începe o cacofonie de neînțeles de sunete disonante. După ce am descoperit un astfel de fenomen, am întrebat, desigur, dezvoltatorii despre motivul unui astfel de fundal misterios. La care am primit un răspuns exhaustiv. De exemplu, nu este suficient spațiu sub capotă, așa că conductele de aspirație (stânga și dreapta) s-au dovedit a fi de lungimi diferite. Din cauza nepotrivirii în munca lor, apare un astfel de efect neplăcut. Și toate de ce? Pentru că motorul este american, nu a fost posibil să se refacă complet totul, adaptându-l la Grand Vitara. Prin urmare, până când a fost creat propriul tău V6 japonez, nu a meritat să experimentezi. Dar din nou, aceasta este opinia noastră. Se poate doar spera că, în viitorul apropiat, dezvoltatorii Suzuki vor mulțumi consumatorului cu un nou „șase” în formă de V din propria lor pregătire, iar apoi Grand Vitara va putea să facă solo nu numai off-road, ci și pe urmări.

Pentru o excursie în Crimeea, a fost ales un SUZUKI Grand Vitara 5d 2.4 AT pentru o expediție speologică pe platoul Karabi, care a fost asigurată pentru un lung test drive de către reprezentanța Suzuki din Moscova. În tot acest timp am condus aproximativ 3600 de kilometri pe el.

Când am luat mașina din parcul de presă, am prezentat Suzuki, explicând principalele caracteristici off-road, adăugând că, în general, aceasta este o mașină japoneză bună. Și așa s-a dovedit.

19 fotografii, greutate totală 5,0 megaocteți

1. Când am condus-o prin oraș, a trebuit să mă obișnuiesc cu dimensiunile lui mari, dar m-am obișnuit destul de repede. Și, bineînțeles, mi-a plăcut foarte mult modul în care se potrivește scaunul. Nu înțeleg deloc cum poți să „minti” într-o mașină și să conduci.

2. Pe pistă zelward M-am plâns de ce accelerează atât de încet. Desigur, după Mazda RX8, SUV-ul nostru va arăta diferit. Dar aceasta este o clasă complet diferită de mașini și conversație. 169 de cai și 2,4 litri mi-au permis să mă simt confortabil atât pe pistă, cât și urcând panta abruptă a platoului.

3. Nu am reușit să testăm mașina în condiții de noroi - pur și simplu nu am dat peste ele, dar conducerea pe teren accidentat, peste pietre, iar urcarea și coborârea pe pante abrupte a fost suficient și Grand Vitara a făcut față tuturor obstacolelor și dificultăților. fara probleme.

4. Distanța de 200 mm declarată de producător a fost suficientă în majoritatea cazurilor dificile. Dar când conduceam pe un platou, unde erau multe pietre ieșite sus din pământ, trebuia să conduci cu grijă. Carterul și-a făcut treaba. Motorul este intact și am tăiat protecția pe pietre deosebit de ascuțite și înalte.

5. Locul de atașare al numărului din spate a fost coborât până în jos. Într-o oarecare măsură, reduce capacitatea geometrică de cross-country, deoarece acestea ar putea agăța solul atunci când conduc pe o pantă. Și a fost necesar să ne amintim și despre toba de eșapament, care atârnă pe benzi de cauciuc de jos. De fapt, acestea nu sunt absolut lucruri critice, trebuia doar să vă amintiți asta. Și la parcare, a fost necesar să se ia în considerare roata de rezervă proeminentă și să se adauge mental douăzeci de centimetri scârțâitorului parttronic. În prima parcare, aproape că mi-am lovit propriul Opel. Dar aceasta este o chestiune de obișnuință și până la sfârșitul călătoriei nu am mai avut probleme cu ea.

6. Pe drum, mai ales noaptea, ochii au început să obosească de la iluminarea roșie aprinsă a instrumentelor. Intensitatea lui poate fi reglată, dar, așa cum mi s-a părut, mașina nu își amintește starea. Și apoi, după ce ai oprit motorul, trebuie să-l reglezi din nou după gust.

7. Conform logicii japoneze ciudate, tensiunea din brichetă dispare după ce cheia de contact este scoasă. După ce am vorbit cu prietenii care conduc mașini japoneze, am fost asigurat că toată lumea este așa. Și pentru mine a fost un lucru ciudat, din moment ce eram obișnuit cu faptul că bricheta funcționează mereu la Opelul meu.

8. Computerul de bord este controlat cu două butoane, care se află în spatele volanului. Trebuie să ajungeți la ele prin volan sau să vă târați din lateral, ceea ce nu este întotdeauna convenabil.

9. Am fost surprins de lipsa unui semnal sonor despre o frână de mână strânsă. Lumina de pe bord este aprinsă, dar din cauza locației sale nefericite, nu se observă. Și în mod repetat am pornit cu frâna de mână strânsă. Odată chiar am condus așa până am simțit că mașina circula într-un mod ciudat. Am auzit de la mulți că mașinile japoneze au o izolare slabă la zgomot și vibrații. Diavolul știe, dar nu am observat nimic atât de groaznic pe acest aparat.

10. aol985 de pe bancheta din spate, la sfârșitul călătoriei, a înjurat că era aglomerat și incomod, dar poate că tocmai conduceam de mult timp. M-am simțit confortabil conducând această mașină, făcând peste 500 de kilometri de drum pe zi. Este placut de condus si se comporta bine pe drum.

11. Nu am întâmpinat probleme când conducem pe drumurile ucrainene. Nici acei mai groaznici polițiști rutieri cu care ne-au speriat înainte de călătorie nu ne-au întâlnit. În general, tot timpul nu s-au oprit niciodată la posturi pentru a verifica documentele.

12. Am testat tot potențialul off-road pe platoul Karabi. Am ajuns la stația meteo fără probleme, dar apoi a trebuit să alegem drumul potrivit și să mergem în parcare spre tabără. Normal că am greșit și am mers pe cel mai dificil drum. Nimic, am făcut-o, am ajuns.

13. S-a hotărât să ne întoarcem prin trecătoare spre Marea Neagră, întrucât eram foarte aproape de ea. Am fost avertizați că o ieșire normală de pe platou este mai adâncă în peninsulă, dar ne-am dorit foarte mult să coborâm în Rybachye la mare și să testăm mașina. Așa că așteptam trecerea Porții Mari. De data asta am avut noroc, la un moment dat am făcut dreapta, și nu am săpat tranșee pe drum, nu am ocolit barierele din câmp, precum echipajul Newind, care a plecat cu o zi mai devreme.

14. Și așteptam un drum de 18 km și o cădere de la 1000 de metri. Mai mult, prima parte a trecut de-a lungul stâncilor, cu stratul corespunzător și calitatea grundului. Aici m-am bucurat de mai multe ori că am luat această mașină anume, deoarece mai exista o opțiune de la alt producător, dar garda la sol mai mare a Suzuki nu a spus ultimul cuvânt în alegerea finală.

15. Și, bineînțeles, setul normal de caracteristici ale transmisiei off-road, cum ar fi tracțiunea integrală permanentă, treapta de viteză joasă și un diferențial central blocat ne-au ajutat să coborâm în siguranță.

16. Coborârea din pasă nu a trecut fără urmă pentru mașină. După cum puteți vedea în fotografii, a fost zgâriat de sus în jos și pe ambele părți. Aveam de ales, fie să punem mașina pe pietre (există șină rulată), fie să mergem pe lateral, zgâriind vopseaua de pe tufa spinoasă. A doua alegere a fost și mai simplă: fie cădeți pe o pantă, fie, din nou, în tufa noastră de spini preferată. Alegerea este evidentă. Pe părțile laterale ale mașinii nu a mai rămas o singură piesă intactă, chiar și capacul rezervorului de benzină a fost zgâriat. Desigur, acest lucru este neplăcut, dar nu existau alte opțiuni de a coborî. Reprezentanța Suzuki a simpatizat cu alegerea noastră, iar mașina este asigurată.

17. În medie, consumul nostru a fost de 9,4 - 9,6 litri la 100 km pe autostradă, așa că a trebuit să ne gândim la realimentarea la fiecare 500 de kilometri (Cu o marjă pentru orice eventualitate). Poate că stăpânesc, dar o mașină care este poziționată ca o mașină de teren și-a dorit puțin mai multă capacitate decât 66 de litri. În plus, pe același platou, la utilizarea joasă și a primelor două trepte, consumul a crescut semnificativ.

18. Grand Vitara este perfect pentru o excursie cu prietenii sau familia in vacanta, drumetii sau expeditii, unde conditii off-road sunt relativ medii. Tracțiunea integrală, diferențial central blocat și treapta de viteză joasă vă vor permite să vă simțiți încrezători pe drumuri. Mașina este potrivită și pentru conducerea în oraș, iar o potrivire confortabilă și spațiu în interiorul cabinei vă permit să efectuați alergări de 1000 km într-o singură ședință, dacă este nevoie sau să vă deplasați confortabil prin oraș. Este o mașină bună cu performanțe off-road destul de bune, dar și confort în oraș la un preț foarte rezonabil. Grand Vitara este mijlocul de aur între un jeep off-road și o mașină de oraș, fără prea multe sacrificii pentru ambele părți.

19. Călătorii de succes!

Russo, 2010

Etichetele de avertizare sunt un lucru foarte amuzant. În ultima jumătate de secol, comunitatea americană obsedată de procese a forțat producătorii să pună etichete de avertizare pe produsele lor.

Uneori, companiile, după ce au pierdut în instanță, lipesc pe produsele lor etichete atât de absurde încât nicio persoană sănătoasă (aparent, unii americani nu fac parte din această categorie) nici măcar nu s-ar gândi la așa ceva.

Astfel, pe fierul unei companii binecunoscute există un astfel de avertisment: „Nu călca niciodată o cămașă pe un corp uman”. Și producătorii de termometre medicale special pentru americani scriu că nu trebuie să utilizați termometrul pe cale orală, imediat după utilizarea rectală.

Pe cutia cu 500 de piese scrie: „Necesită asamblare pentru a obține poza”. Pe un borcan cu pastă de roșii scrie: „Pentru cele mai bune rezultate, deschideți capacul”.

Pe cutia de gaz scrie cu litere mari că acest lucru poate provoca iritații oculare. Și toți băieții și fetele ar trebui să citească ambalajul unei jucării Harry Potter pe o mătură: „Această mătură de fapt nu zboară”.

Acest lucru mă aduce fără probleme la întrebarea Suzuki Grand Vitara, care etalează o etichetă de avertizare sub frâna de mână, explicând în detaliu ce trebuie făcut pentru ca mașina să nu se îndepărteze de spațiul de parcare. Până în prezent, Grand Vitara se află în fruntea clasamentului pentru explicarea celor mai evidente lucruri. Mi-e teamă că, dacă lucrurile vor continua în aceeași ordine de idei, atunci vor apărea inscripții pe volan care explică ce trebuie făcut pentru a vira la stânga și va apărea un avertisment pe pedala de frână: „Atenție: apăsarea acestei pedale poate face ca mașina să se oprească”.

Cu toate acestea, nu am plângeri serioase despre această mașină. Acest fapt subliniază pur și simplu că acesta este mai mult un SUV mic cu drepturi depline pentru America decât un crossover mare pentru Europa.

Și sistemul de rabatare a banchetei din spate al lui Grand Vitara este, de asemenea, american. Iar motorul de 2,4 litri produce doar 166 de forțe. După standardele moderne, acest lucru nu este suficient pentru un astfel de volum, cu toate acestea, este mult mai bun decât vechiul motor de doi litri. Dar toată puterea atmosferică este disponibilă instantaneu și nu după ce se trezesc turbinele și compresoarele.
Motorul a început să accelereze mașina mai repede și să meargă puțin mai lin, apropiindu-se mai atent de zona roșie. Și în ciuda faptului că lui Suzuki îi ia o eternitate pentru a accelera până la o sută conform pașaportului, nu observi asta în mișcare. Există suficientă forță pentru a face accelerația mai mult sau mai puțin acceptabilă. Dar nu mai mult.

Dar transmisia automată învechită cu 4 trepte nu este un astfel de dezavantaj. Ea lucrează așa cum ar trebui. Sincer, uneori, chiar mi s-a părut că acești patru pași își fac treaba mult mai bine decât cei șase pași coreeni. Este vorba de setări și mi se pare că dacă întrebi cutia cum se simte, atunci cu siguranță va spune: „Sunt ca o lămâie, care a fost încărcată cu toate roțile lui KRAZ”, nu cred. ce se poate face pentru ca această cutie să funcționeze și mai bine. Cu toate acestea, acest lucru nu îl face modern. Este ca o gheișă bătrână, are multă experiență, dar asta nu o face mai tânără.

Vă rugăm să rețineți că consumul de combustibil în traficul activ din oraș a fost de 22,7 l/100km.

Scaunele sunt rabatabile în stil american. O chestiune de gust și obișnuință.

1. Comutator de operare cu tracțiune pe patru roți. Pentru a schimba modul și a bloca diferențial, trebuie să vă opriți.
2. O automata cu patru trepte cu imitatie a unei trepte joase.In colturi sunt doua prize de 12V, iar scaunele incalzite sunt cele mai primitive.
3.ESP poate fi dezactivat numai în afara drumului cu un diferențial blocat.
4.Muzyka cel mai obișnuit, fără carduri CD, intrări USB și AUX. Desigur, nici Bluetooth nu există.
În plus, un diesel ar fi mult mai potrivit pentru o mașină de acest tip. Dar nu există o astfel de opțiune. Și așa trebuie să recunosc că mașina nu are nimic remarcabil. Și chiar și după următoarea restyling, nu s-a schimbat deloc. Cu excepția cazului în care pe oglinzi au apărut repetoare de semnalizare, dar asta nu este o surpriză pentru nimeni acum.

Și totuși, există ceva în toate acestea. Ieși de pe șosea și urcă acolo unde nu ai merge niciodată într-o mașină normală. Capacitățile off-road ale lui Grand Vitara vă vor surprinde. Are o structură de cadru și, în plus, este posibilă blocarea diferențelor. Și tracțiunea integrală este, de asemenea, sinceră, permanentă 50x50. Dar iată necazul, pentru cei cărora le place să frământe murdăria des, există mașini mai capabile, iar pentru cei care aleg pseudo-crossover-uri care în lumea reală nu pot fi văzute dincolo de un drum de țară, toată această capacitate off-road va se dovedesc a fi de prisos, deoarece structura cadrului face ca mersul să nu fie la fel de confortabil ca în alte crossover.

Așa că majoritatea va marca cu plăcere la tot felul de clopoței și fluiere off-road, de dragul confortului și al consumului de combustibil mai mic.

Opinia mea. Pe trotuar, aceasta este o mașină medie pentru bani medii, dar pe teren va arăta pentru ce ați plătit cu adevărat.

Imi place. Toată această „vechietate” și mecanică cinstită.

Nu-mi place. Electronica vine din anii '90. Nu e bine cumva, tot e japoneză.

Sfatul meu. O opțiune grozavă pentru cei care nu sunt fani ai noroiului, dar de câteva ori pe săptămână trebuie să vă faceți drum în casă de la marginea rutului cu noroi sau zăpadă până la genunchi. Nu știu dacă există mulți astfel de oameni, dar am cunoscut unul.

Text și fotografie: Alexander Dolgikh, test-drive8.ru

Vedere din exterior

Soția nu va înțelege

Nu pot spune că suntem cu toții răsfățați de mașini. Cea mai mare parte a populației călătorește prin țară, deși cu mașini străine, dar deja de vârstă înaintată, iar prezența în familie a unui crossover nou-nouț, chiar de fabricație coreeană, vorbește deja de un statut redus în societate. Cu toate acestea, în ciuda decalajului vizibil al nostru pe fundalul piețelor americane și europene, ne place să certam mașinile. Și astăzi, chiar și un șofer începător care nu a condus niciodată un Zhiguli în viața lui face deja o grimasă dacă mașina nu are o cameră retrovizoare sau un buton de pornire a motorului la modă.

Deci, Suzuki Grand Vitara este o mașină ambiguă astăzi. Disputele dintre practicanți și camarazi de principii sunt garantate. Dar mai întâi despre merite. Mărturisesc că am fost încântat de corpul acestui crossover destul de mare încă de la premieră. Recentul facelift nu a stricat carisma - GV-ul încă arată original, chiar dacă RAV4 a schimbat deja o întreagă generație. Următorul plus este că mașina este încă japoneză, ceea ce, după înțelegerea noastră, o pune cap și umeri deasupra concurenților din Coreea de Sud. Al treilea nishtyak este o transmisie off-road cu drepturi depline. Un set atât de bun de virtuți grele! Dar de îndată ce urcăm înăuntru, devine clar: avem nevoie de altceva. Și cel mai enervant este că concurenții au altceva la aceiași bani (sau poate chiar mai puțin). Cu toată înțelegerea că Suzuki nu se străduiește să devină un purtător de nanotehnologie, absența lucrurilor elementare este izbitoare: oglinzile nu se pliază cu un buton, nu există conector pentru o unitate flash USB cu muzică, nu există volan. reglaj pentru atingere, lipsesc senzorii de parcare spate... nici macar lumina de fundal in torpedo nu este! Ei bine, de ce nu au fost eliminate aceste neajunsuri în perioada de restyling? Ar fi mult mai importante decât noul design al roților! Chiar și femeile sunt atente la toate aceste clopote și fluiere. De ceva vreme, dacă sunt observați, și au devenit pretențioși în alegerea mașinilor. Astfel, chiar și o soție poate condamna achiziția unui Suzuki Grand Vitara, deoarece prietenii ei au mașini mult mai sofisticate și moderne. Din păcate, nu pot să nu fiu de acord - chiar și eu sunt enervat de panoul de instrumente de modă veche, plastic dur și cel mai simplu sistem audio.

Dar am văzut o parte din mine în mașina asta. Grand Vitara este dotat cu un set standard de calități pentru utilizarea de zi cu zi, la o anumită etapă a vieții devine nu numai suficient, ci și necesar. Și principalul plus al Vitara la acest set este că crossover-ul este potrivit pentru toți membrii familiei. La urma urmei, atunci când există astfel de întrebări, de exemplu, cum ar fi cumpărarea unui apartament nou și mai ales fără grăsime, o mașină ar trebui să transporte literalmente întreaga familie și bunurile sale. Și peste tot: oraș, munte, pescuit. GV se va descurca fara probleme, nu este un secret.

Ce să faci mai târziu cu Vitara când vremurile grele sunt în urmă și e un Countryman roșu cu acoperiș alb în curte? Măcar dă-le părinților tăi. În mod surprinzător, această mașină se potrivește cu adevărat tuturor generațiilor. Din nou, practic.

Timur Enikeev

Mașină personală Subaru Legacy Outback.

Fan de raliu clasic și tracțiune spate.

Întreaga ședință foto

Potrivit fanilor SUV-ului japonez, versiunea cu ampatament scurt a lui Grand Vitara se va comporta și mai bine în off-road. Nu este surprinzător, pentru că este mai ușor (1539 kg față de 1658 kg pentru versiunea de doi litri cu ampatament lung), raza sa de viraj este de doar 5,1 metri față de 5,5 metri pentru „cu cinci uși” și, peste toate celelalte , este și mai puternic, deoarece cele trei uși cu „Automatic” ne sunt livrate doar în combinație cu motorul 2.4.

Pe de altă parte, „marele” Grand Vitara, cel mai probabil, merge mult mai bine pe asfalt. Într-adevăr, în teorie, este mai puțin susceptibil la influența rafale bruște de vânt, tolerează mai bine acțiunea forței centrifuge în viraj și, în general, ar trebui să țină mai ferm traiectoria. Grand Vitara are, de asemenea, o caracteristică care nu afectează confortul în cel mai bun mod. Suspensia elastică și consumatoare de energie a unui SUV pe asfalt se transformă într-una enervant de rigidă, motiv pentru care conducerea prin orice articulații și denivelări devine în cele din urmă o așteptare constantă a unui alt zguduit. Nu, Grand Vitara nu se convulsează ca casele de paie în timpul unui cutremur. Dar, cu toate acestea, articulațiile și gropile sunt transmise foarte clar la volan și chiar și scaunele confortabile de mașină nu scutesc de la tremurături.

Iar Grand Vitara cu o automată cu patru trepte pe autostradă, și în oraș, destul de des lipsește puterea și cuplul. Raporturile de viteză ale cutiei sunt foarte întinse, iar reacția la apăsarea pedalei de accelerație este „lubrifiată”, așa că mașina de 140 de cai putere este extrem de reticentă în a accelera de la viteze „depășite”. Judecă singur, chiar și în modul pseudo-sport al transmisiei automate A/T Power, accelerația de la 60 la 100 km/h durează aproape 12 secunde și de la 80 la 120 km/h în aproape 14 secunde. O astfel de dinamică „leneșă” nu dă deloc încredere la depășire.

Deși Grand Vitara se menține destul de încrezător în traficul orașului și nu este ultimul care părăsește semaforul. Și nu există probleme cu parcarea și manevrarea, și cu atât mai mult - afectează vizibilitatea excelentă (cu excepția oglinzii interioare, prin care nu se vede nimic din cauza tetierelor înalte de pe „galerie”) și a unei raze de viraj reduse.

Fii mai ușor

Cine se va potrivi cu Grand Vitara actualizat? Sincer să fiu, îmi este greu să răspund la această întrebare fără ambiguitate, deoarece printre actualii proprietari ai unui SUV compact se numără familii tinere, gospodine calmante și iubitori de vânătoare și pescuit de toate vârstele. Dar, în general, toți potențialii cumpărători ai GV sunt uniți de faptul că sunt destul de pozitivi în ceea ce privește lucrurile și deciziile conservatoare. Tendințele moderne în design și stil joacă un rol secundar pentru ei, în primul rând: calități de zi cu zi, ușurință în utilizare, manevrabilitate și economie. Adevărat, noul Grand Vitara nu poate fi numit economic. În ciclul combinat, indicatorii de consum de combustibil „s-au blocat” la aproximativ 14,5 litri din cei 95 la 100 de kilometri. Potrivit prietenului meu, GV-ul lui cu același motor și „mecanic” consumă nu mult mai puțin - aproximativ 12 litri.

Avand in vedere ca din punct de vedere constructiv, in noul Grand Vitara, toate componentele si ansamblurile au ramas din versiunea de pre-styling, putem spune cateva cuvinte despre fiabilitatea popularului SUV. Fără probleme tehnice este doar unul dintre principalele atuuri care au creat o imagine favorabilă a SUV-ului japonez. Principalele nemulțumiri se rezumă la calitatea scăzută a ornamentelor interioare: în timp, nu numai toate cotierele, fără excepție, ci și pernele scaunelor din față și chiar și ocazional rolele laterale de susținere sunt mototolite. Garniturile de cauciuc din uși nu sunt realizate în cel mai bun mod, suprascriind vopseaua și devenind inutilizabile deja cu 15.000 de kilometri.

Accelerarea pașaportului de la oprire la 100 km/h durează 13,6 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h.

Din punct de vedere tehnic, problemele pot apărea doar la mecanismul de schimbare a vitezelor la versiunile cu mecanică. Faptul este că culisele transmisiei manuale și fișele sunt combinate într-un mecanism complex. Dar, după cum știți: cu cât este mai dificil - cu atât mai puțin fiabil. De aceea, prima și a doua treaptă pot fi greu de pornit atunci când mașina atinge un anumit kilometraj. La 40.000 de kilometri, va trebui să schimbați bucșele de cauciuc ale stabilizatorilor. Iar anul trecut, aproximativ 5.000 de mașini cu motor de 2,4 litri au căzut în campania de rechemare din cauza unei defecțiuni la rola de întindere a curelei de servodirecție, care a dus la defecțiuni ale servomotorului hidraulic menționat. În general, Grand Vitara poate fi considerat o mașină complet fiabilă și un SUV cu drepturi depline.

autor Dmitri Osipov, corespondent al revistei „MotorPage”. Site-ul ediției Fotografie a autorului