S-ar părea că mașinile din aceeași clasă nu pot diferi în mod fundamental unele de altele - cu toate acestea, Nissan Qashqai actualizat, care seamănă vag cu crossover-ul premium Lexus RX, este gata să respingă o astfel de afirmație. In ceea ce priveste echiparea, masina si. Sau poate nu are sens să plătească în exces o sumă semnificativă de bani și merită să cumpărați un SsangYong Actyon relativ ieftin, precum și dovedit de drumurile noastre? Apoi, merită să țineți și să aflați care mașină va satisface mai mult așteptările consumatorului - Aktion sau Qashqai, chiar și în ciuda diferenței de cost.
SsangYong Actyon și Nissan Qashqai - ambele crossover-uri merită atenția consumatorilor autohtoni
Moda: de la bine la mai bun
Aspect
Specialiștii ItalDesign au reușit să facă un adevărat miracol - din eclectic și controversat în multe aspecte ale aspectului fostului SsangYong Actyon, au extras doar cele mai necesare și au obținut-o complet, care rămâne totuși de recunoscut. Cu generația anterioară Actyon, sunt legate acoperișul înclinat, liniile separate ale barei de protecție față, precum și pasajele mari ale roților, echipate cu umflături mari ștanțate. În rest, a fost complet actualizat - farurile au devenit stricte și au primit un aspect mai restrâns, grila radiatorului s-a micșorat și a luat o formă hexagonală, amintind oarecum de identitatea corporativă. Linia de geamuri, dezvoltată de designerii care au finalizat comanda lui SsangYong, a încetat să mai semene cu un arc și a conferit vehiculului mai mult dinamism datorită planului care se înclină spre spate. În spatele lui SsangYong Actyon arată, de asemenea, armonios - asta este doar luminile în stilul „biodesign” puțin în concordanță cu corpul strict, care are atât de multe linii drepte și colțuri ascuțite. 
Dacă vorbim despre care este mai bine - Aktion sau Qashqai, majoritatea oamenilor îl vor alege. Partea frontală a crossover-ului se remarcă prin prezența liniilor bine vizibile în formă de X, care au intrat recent în moda auto. Farurile înguste Nissan Qashqai par să continue grila radiatorului, dar formează un pas mic - o astfel de decizie stilistică face ca mașina să pară dinamică, cu toate acestea, nu permite elementelor individuale să se îmbine într-una singură și să-și piardă identitatea. Pe lateral, noua generație Qashqai are două lovituri orizontale, precum și o curbă mare peste pasajul roții din spate, care te face să privești această parte a caroseriei pentru câteva secunde. Vederea din spate este, de asemenea, bine concepută - stopurile largi evocă din nou asemănarea Lexus, iar secțiunea mare a barei de protecție, creată din plastic nevopsit, îi conferă Nissanului o asemănare. 
Partea interioară
Coreenii au luat o decizie foarte corectă - nu au economisit bani, instruindu-le italienilor să lucreze și la interiorul SsangYong Actyon. Cea mai interesantă parte a acesteia este consola centrală, al cărei design în formă de V nu numai că arată modern, dar amintește oarecum de logo-ul companiei. În plus, instrumentele Actyon, care au o lumină de fundal albastră și albă, au primit, de asemenea, un stil excelent - în timp ce oamenii familiarizați cu mașinile SsangYong din anii precedenți nu vor trebui să se plângă de luminozitatea excesivă a panoului de instrumente. Scaunele din față sunt bune pentru toată lumea, inclusiv pentru calitatea tapițeriei folosite, dar Actyon va interfera cu motocicliții mari cu sprijin lateral prea strâns pe un drum lung, forțându-i să se aplece înainte, încordându-și mușchii spatelui. În spatele lui SsangYong Actyon, există un spațiu fără precedent, cu care puțini se pot certa, iar un volum de 486 de litri este, de asemenea, considerabil pentru un crossover compact - doar când scaunele din spate sunt desfăcute, există spațiu pentru marfă cu o capacitate de doar 1,3 metri cubi, și chiar cu un pas mare în centru. 
Dacă comparăm SangYong Aktion și Nissan Qashqai, atunci va arăta din nou mai solid și va pretinde a fi un premium. În interior, o abundență de electronice atrage imediat atenția - pe lângă afișajul imens al sistemului multimedia, vedem un mic ecran în mijlocul tabloului de bord, iar cadranele în sine sunt echipate cu iluminare de fundal care completează fundalul acestuia, precum și viziere adânci. Nissan Qashqai s-ar putea să nu se plângă - totuși, oamenii înalți își vor găsi pernele puțin scurte, iar pe o călătorie lungă o oarecare lipsă de rigiditate a cadrului poate enerva, ceea ce te va obliga să schimbi constant poziția pentru a evita disconfortul. În spate, se simte că Qashqai nu a fost în mod clar conceput pentru transportul de pasageri, deoarece lățimea canapelei este suficientă doar pentru doi adulți - dar aceștia se vor putea bucura de o călătorie pe orice distanță datorită modelării perfecte a spatelui. si perna. Volumul portbagajului de 430 la început nu impresionează prin aspectul său - dar prin transformarea cabinei, care durează doar câteva secunde, Nissan ne pune la dispoziție un compartiment de marfă uriaș de 1,5 metri cubi, lipsit de asemenea de profile neuniforme ale podelei. 
Performanță de conducere
Concentrați-vă pe putere
Potrivit tuturor estimărilor preliminare, SsangYong Actyon ar trebui să fie mai rapid - la urma urmei, crossover-ul coreean are cu 5 cai putere mai multă putere, precum și o transmisie clasică hidromecanică cu șase trepte față de Nissan Qashqai CVT. Cu toate acestea, practica arată contrariul - specialiștii SsangYong nu au reușit să configureze bine cutia de viteze și adesea ezită înainte de a conecta etapa dorită și, de asemenea, nu permite obținerea unor accelerații rapide. Singurul mod de condus în care poți vedea avantajele transmisiei SsangYong Actyon este mersul pe autostradă cu o viteză considerabilă, când mașina trece la trepte mai înalte după un anumit timp.
| Model de mașină: | SsangYong Actyon | Nissan Qashqai |
| Țara producătoare: | Coreea (Adunarea - Rusia, Vladivostok) | Japonia (asamblare - Marea Britanie) |
| tipul corpului: | crossover | crossover |
| Numar de locuri: | 5 | 5 |
| Numar de usi: | 5 | 5 |
| Capacitate motor, cu. cm: | 1998 | 1997 |
| Putere, l. s./despre. min.: | 149/6000 | 144/6000 |
| Viteza maxima, km/h: | 163 | 194 |
| Accelerație până la 100 km/h, s: | 11,5 | 10,7 |
| Tip de unitate: | Deplin | Deplin |
| Punct de control: | 6 transmisie automată | Acționare cu viteză variabilă |
| Tipul combustibilului: | Benzină AI-95 | Benzină AI-95 |
| Consum la 100 km: | În oraș 10,9 / În afara orașului 7,2 | În oraș 10,6 / În afara orașului 6,5 |
| Lungime, mm: | 4410 | 4377 |
| Latime, mm: | 1830 | 1806 |
| Înălțime, mm: | 1675 | 1590 |
| Spațiu liber, mm: | 180 | 200 |
| Dimensiunea anvelopei: | 215/65 R16 | 215/60 R17 |
| Greutate proprie, kg: | 1693 | 1464 |
| Greutate brută, kg: | 2170 | 1890 |
| Capacitate rezervor de combustibil: | 57 | 65 |
Dacă alegeți Actyon sau Qashqai, un vehicul de la Nissan este mult mai dinamic datorită unui CVT fin reglat.În oraș, Nissan Qashqai vă permite să vă deplasați fără probleme, obținând confort maxim, iar în afara satului, transmisia reduce rapid rapoartele de transmisie, permițându-vă să mențineți viteza mare la turații minime ale motorului. Drept urmare, Nissan accelerează mai bine, atinge o viteză mai mare și, de asemenea, consumă cu 0,5-1,0 litri mai puțin combustibil.
Şasiu
Dar nu totul este atât de rău cu crearea inginerilor coreeni - SsangYong Actyon se comportă excelent datorită parametrilor de suspensie bine aleși. Când conduceți pe gropi destul de mari, mașina nu emite sunete puternice și, de asemenea, nu transmite vibrații și șocuri în habitaclu. Doar la viteze corespunzătoare autostrăzilor, șasiul lui SsangYong Actyon începe să renunțe sub asaltul gropilor mari, experimentând tremurări destul de puternice.
Test drive mașină SsangYong Actyon:
Și Nissan Qashqai este o mărturie vie a faptului că istoria se mișcă într-o spirală - generația anterioară a fost, de asemenea, foarte dură înainte de restyling. Mașina companiei nipone îi face din nou pe cei din spate să se teamă pentru capul lor, peste care plafonul atârnă prea jos. Cu toate acestea, cea mai proastă latură a Nissan Qashqai nici măcar nu este tremuratul, ci vibrațiile puternice ale volanului, care fac necesară menținerea acestuia puternic pe denivelări mari. În comparația Actyon vs Qashqai, ultima.
Test drive al Nissan Qashqai:
Beneficiile sale pentru toată lumea
Oricât de mult și-ar dori reprezentanții Nissan, nu au reușit să facă din Qashqai un crossover ideal apropiat de clasa premium. Desigur, mașina are un aspect foarte elegant și o dinamică excelentă pentru ea, cu toate acestea, multora s-ar putea să nu le placă astfel de dezavantaje precum reglarea proastă a direcției și un șasiu prea rigid.
Mașina coreeană SsangYong Actyon, deși nu atât de rapidă, se laudă totuși cu confort și spațiu pe locurile din spate. În plus, dacă cunoașteți mai aproape un astfel de vehicul, puteți înțelege că nu este lipsit de calități off-road. Prin urmare, putem spune cu încredere că Nissan Qashqai va fi cea mai bună achiziție pentru cetățenii nativi, dar SsangYong Actyon este mai potrivit pentru locuitorii din suburbii și cei care pleacă într-o călătorie lungă fără a ține cont de calitatea drumurilor.
21.10.2016
- mașina este departe de a fi nouă și a fost vândută cu succes în cantități mari de mai bine de un an. În masă, mașina este numită diferit, de exemplu, în STS este numită Akshen, este numită și de către angajații companiilor de asigurări. Această ștafetă a fost interceptată și de o parte a șoferilor, modernizând treptat „Acțiune” în „Acțiune”. Dar câtă „acțiune” este în această mașină și cu ce probleme vă veți întâmpina după cumpărarea unui SsangYong Aktion folosit din a doua generație, acum să încercăm să aflăm.
Un pic de istorie:
În 2010, prima generație Aktion a fost înlocuită cu New Actyon, prefixul „New” a apărut în nume pentru a nu confunda noul model cu versiunea anterioară, care nu se grăbea să părăsească piața. Pe multe piețe, a doua generație Actyon este vândută sub numele " Korando". Noul Actyon nu mai este un SUV cu cadru, ca prima generație, ci un crossover obișnuit cu caroserie monococă. Designul mașinii a fost dezvoltat de cel mai bun designer al secolului, Giorgetto Giugiaro, care a pictat mașini precum " BugattiȘi Ferrari. În 2012, la Salonul Auto de la Geneva, Noul Actyon a fost prezentat în spatele unui pick-up, care nu are nicio legătură cu un crossover convențional. Noul Actyon a suferit un alt restyling în 2013, modificările au afectat fața și spatele caroseriei, interiorul mașinii și umplutura tehnică. Majoritatea vehiculelor vândute în CSI au fost asamblate în Rusia la uzina SOLLERS – Orientul Îndepărtat. Lansarea noii generații este programată pentru începutul anului 2017.
Avantajele și dezavantajele SsangYong Aktion cu kilometraj.
Există o părere că vopseaua SsangYong Aktion este subțire, iar fierul din caroserie în locurile așchiilor putrezește în găuri, cu toate acestea, experiența reală de operare sugerează altceva. Vopseaua este de calitate medie, dar nu se poate spune că pe ea nu apar deloc așchii și zgârieturi și nici nu se poate spune că metalul nu ruginește în locurile așchiilor, totuși, centrele de coroziune sunt superficiale și pot poate fi îndepărtat cu ușurință cu un convertor de rugină. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.
Unități de putere
Pe SsangYong Aktion de a doua generație sunt disponibile trei unități de putere: pe benzină, cu un motor 2.0 (149 CP) și diesel 2.0 (149, 179 CP). La început, au fost două motoare diesel, apoi a fost întreruptă o unitate de putere mai puternică. Dar, după cum a arătat experiența de operare, motorul de 179 CP a fost cel mai de succes, de la 149 CP. nu este suficient pentru această mașină. Mașinile cu motoare pe benzină de pe piața secundară sunt mult mai mici decât cele diesel. Multe Aktions pe benzină au o problemă de pornire la rece, mai ales iarna. De exemplu, un motor rece poate porni și, după câteva secunde, poate bloca și așa mai departe de mai multe ori. Pentru a remedia problema, reprezentanța oferă o înlocuire a firmware-ului, dar acest lucru ajută foarte rar. Unii mecanici sugerează că motivul acestui comportament al motorului este șina de combustibil, deoarece este instalată într-un unghi greșit. Dacă mașina nu este în garanție, atunci puteți îndoi rampa într-un service neoficial și puteți schimba inelele O.
Motoarele diesel sunt foarte fiabile, singurul lucru care dă bătaie de cap proprietarilor este senzorul de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor. Senzorul are o durată de viață scurtă, din această cauză, majoritatea problemelor motoarelor diesel. De exemplu, mașina își pierde tracțiunea, iar indicatorul „verificare motor” se aprinde pe tabloul de bord. Înlocuirea senzorului este necesară la fiecare 30-40 mii km, o astfel de reparație costă 50-100 USD.
Transmisie
SsangYong Aktion este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șase trepte. Majoritatea mașinilor de pe piața secundară sunt echipate cu transmisii automate, mecanica regăsindu-se, în medie, la 35% dintre mașini. După cum a arătat experiența de operare, ambele transmisii sunt foarte fiabile, dar au fost încă identificate unele deficiențe operaționale în ele. La mașinile cu transmisie manuală, uneori, când porniți prima și a doua treaptă de viteză, puteți auzi o bătaie sau un zgomot străin; pentru a remedia problema, trebuie să reglați tijele manetei de schimbare. În funcționarea transmisiei automate, care este asociată cu motoarele diesel, se observă smucituri la trecerea de la 1-a la 2-a, precum și de la a 2-a la a 3-a viteză, precum și smucituri după o oprire. Aprinderea intermitentă a unității de control nu ajută întotdeauna la rezolvarea problemei. De asemenea, la aceasta transmisie nu se intalnesc cazuri rare de subumplere cu ulei, de la 0,5 litri la 1,5 litri. Fiabilitatea tracțiunii integrale nu provoacă plângeri, dar există plângeri cu privire la performanța acestuia. Mulți proprietari notează conectarea prematură a tracțiunii integrale.
Salon
Calitatea materialelor de finisare și asamblarea interiorului SsangYong Aktion nu este de cea mai bună calitate, drept urmare, scârțâiturile străine încep să deranjeze chiar și pe mașinile aproape noi. Calitatea nu rezistă criticilor, la mașinile cu un kilometraj de 40-45 mii km, volanul este acoperit cu puncte chelie și arată ca și cum mașina a condus 150-200 mii km. Cazuri destul de frecvente de defecțiune a controlului de croazieră, senzorului ESP, geamurilor electrice din spate.
Performanță de conducere SsangYong Aktion cu kilometraj.
Suspensia SsangYong Aktion are un design simplu: fata - loncher MacPherson, spate - multi-link. A doua generație Aktion este una dintre acele mașini în care suspensia începe să sune destul de repede, adică după 20-30 de mii de kilometri. Mulți proprietari cu experiență rezolvă această problemă trăgând toate conexiunile de suspensie. Dacă vorbim despre fiabilitate, atunci cel mai adesea va trebui să schimbați anterele articulației CV, din fericire, costul său nu este mare - 15-20 USD. De asemenea, rulmenții roților se defectează destul de repede, durează 30-40 de mii de kilometri. Suport de montare stabilizator spate - 40-50 mii km. Luptele stabilizatoare nu pot rezista la mai mult de 50.000 km, cer 25 cu pentru loncherul original. Restul elementelor de suspensie trăiesc 100.000 km sau mai mult. Dacă, atunci când volanul este rotit din poziția extremă spre opusă, se aud clicuri sau un zgomot, este necesară înlocuirea părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR, aproximativ 1000 USD vor trebui plătiți pentru înlocuire.
Rezultat:
- un crossover urban de mari oportunități care va atrage un public destul de mare de șoferi datorită aspectului său frumos, tracțiunii integrale și costurilor reduse pe piața secundară. Dacă vorbim despre fiabilitate, atunci, în ciuda unui număr de deficiențe identificate, mașina poate fi clasificată ca fiind fiabilă. Iar acele probleme care au fost identificate sunt mai mult legate de categoria copiilor, și nu necesită reparații costisitoare.
Avantaje:
- Proiecta.
- Prezența tracțiunii integrale.
- Unități de putere de încredere.
- Preț accesibil.
Dezavantaje:
- Dificultate la pornirea unui motor rece.
- resursă de suspendare.
- Salon de zdrăngănitoare.
- Costul pieselor originale.
Renault Duster este cea mai clară dovadă în acest sens: pur și simplu nu există un crossover mai accesibil pe piață! Cel mai apropiat de mașina franceză a fost coreeanul San Yong Action, care a achiziționat recent și un motor pe benzină ieftin. De ce să nu compari o mașină ieftină cu una accesibilă?
Cine este non-rus?!
În ciuda emblemelor străine, atât mașina franceză, cât și cea coreeană sunt de origine rusă: Duster-ul este produs la Moscova, iar Aktion este produs la Vladivostok. Iar picantitatea situației constă în faptul că dealerii Renault iau mită pentru livrarea mașinii în showroom, iar vânzătorii din San Yong se descurcă cumva fără ea, deși mașina este transportată prin toată Rusia. Oricum.
Vă puteți certa până la spuma la gură despre cine arată mai bine - „Duster” sau „Aktion”, dar nu judecăm după aspect: pixurile cu pâslă sunt diferite ca gust și culoare. Ambele sunt bune în felul lor. Renault, desigur, s-a dovedit a fi mult mai original - cu siguranță nu îl puteți confunda cu nicio altă mașină. Praguri puternice care conectează arcuri uriașe de roată umflate, barele de protecție scurte „închegate” din partea de jos cu plastic negru practic, promițând o bună capacitate de cross-country - Duster-ul arată în mod deliberat brutal, se simte un stil bine amestecat cu utilitate. Grila originală este, de asemenea, bună, întinsă între farurile unghiulare, care vor aminti cuiva de popularul Moskvich-412 și cuiva de rarul Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.
Aspectul lui „Aktion” este mai inteligent și restrâns, nu există nicio provocare în el, dar există armonie. Stilistii de la studioul Italdizayn au studiat cu atenție designul mașinii și au scos o mașină complet bună, căreia îi lipsește puțină individualitate. Da, nu puteți confunda o mașină coreeană cu orice alt crossover, dar nu iese în evidență în niciun fel pe fundalul colegilor de clasă. Poate asa ar trebui sa fie?
Sărac, dar curat
Aspectul simplu al lui Duster anticipează un interior necomplicat: mașina pare să avertizeze că nu merită să aștepte un decor șic în habitaclu. Singurul semn de lux este „mobilierul” din piele în cea mai scumpă configurație. Orice altceva este plastic dur sincer, din care sunt turnate panourile centrale și ale ușilor - în general, tot ceea ce înconjoară șoferul și pasagerii. Totuși, totul pare atât de sincer încât dezarmează complet: nu vrei să critici Renault pentru simplitatea sa prefăcută.
Dar puteți găsi defecte la ergonomie. Scaunele din față sunt confortabile, iar suportul lateral este discret, dar adecvat. Cu toate acestea, înălțimea scaunului șoferului este reglată trăgând de mânerul de fier în timp ce se rupe al cincilea punct de pe pernă, ceea ce nu este foarte convenabil. Există și alte necazuri. De exemplu, coloana de direcție nu este reglabilă în lungime, iar oglinzile sunt reglate printr-o „întorsătură”, care, printr-un accident absurd, s-a cuibărit sub maneta frânei de parcare. Iar review-ul din oglinzile retrovizoare exterioare „premature” este foarte mediocru. În cele din urmă, conform tradiției franceze, butonul claxonului este amplasat la capătul comutatorului coloanei de direcție din dreapta, de care îți amintești doar în acele cazuri când, ca răspuns la o bătaie pe butucul volanului, mașina tace calm.
Interiorul Aktion este gândit mult mai bine. În ceea ce privește stilul, poate că pierde în fața Renault, dar dacă vorbim de ergonomie, atunci coreeanul arată aproape impecabil - mai ales pe fundalul francezilor. Adevărat, în cele mai bugetare niveluri de echipare, nici coloana de direcție nu știe cum să-și „întindă gâtul”, dar acest lucru este ușor de remediat alegând o versiune mai bogată. Dar un scaun șofer reglabil pe înălțime este necesar chiar și pentru cele mai ieftine Aktions. Materialele de finisare, desigur, sunt departe de a fi premium, dar în general interiorul pare mai bogat. În plus, după restyling, crossover-ul a pus mâna pe un nou tablou de bord, foarte, foarte drăguț.
Îngrijirea gospodăriei
Ambele crossover s-au dovedit a fi foarte ospitaliere, dar există mai multe nuanțe care complică viața pasagerilor Duster. În primul rând, acest lucru se datorează confortului aterizării. Trebuie să ai o bună coordonare a mișcărilor pentru a pătrunde în canapea fără a-ți murdări pantalonii. Acest lucru nu este ușor de făcut: ușa pare să fie într-un orificiu format dintr-un prag proeminent și o aripă din spate umflată, care sunt curate doar când mașina iese din poarta de spălare. În restul timpului, aceste elemente importante ale corpului sunt învăluite în noroi: atunci când conduc chiar și prin cea mai mică băltoacă, se străduiesc să se murdărească. Dar nu trebuie decât să intri înăuntru - iar viața se îmbunătățește imediat: nici pasagerii înalți nu se vor simți înghesuiti.
Dar „Aktion” din punct de vedere al traficului de pasageri încă arată de preferat. Este mai ușor să te încadrezi în el și este confortabil să fii înăuntru: există suficient spațiu chiar și pentru trei. Dar va fi mai bine pentru doi: puteți organiza cotiera centrală și puteți regla spătarul.
Unii o iau!
În configurația de bază, Duster-ul este lipsit de un spate despicat - spre deosebire de Aktion. Cu toate acestea, acest lucru poate fi destul de iertat pentru „francez”: oricum, aproape nimeni nu comandă această mașină „goală”. Forma calei este aproape ideală, iar când este desfășurată, zona de încărcare se întinde pe aproape doi metri. Ca dezavantaje, se poate nota doar înălțimea mare de încărcare și perdeaua de portbagaj absolut stupidă, care nu se pliază, ci se pliază prin lăsare, străduindu-se totodată să se prăbușească cu fiecare ocazie.
Zona de încărcare a lui Aktion cu interiorul desfășurat este puțin mai scurtă decât cea a lui Renault, dar este vizibil mai netedă. Adevărat, spațiul de cală al lui San Yong este călcat în picioare de pasajele roților, dar acest lucru nu îi limitează foarte mult capacitățile de încărcare. În general, paritate.
La un numitor comun
Ambele crossover-uri pot fi echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel. Dar, totuși, ne vom aduce dueliștii noștri la un numitor comun și ne vom concentra pe modificări cu motoare pe benzină de 2 litri și cutii de viteze manuale, deoarece Duster-ul cu un „automat” poate fi doar cu tracțiune față, în timp ce transmisia automată a lui Aktion se bazează până acum. exclusiv pe motoarele diesel .
Chiar și fiind un 1.6 litri, Renault conduce destul de bine. Cu toate acestea, doi litri fac mașina mai versatilă: cu un motor puternic, Duster-ul se simte încrezător pe pistă, deoarece la viteze de peste o sută, accelerația este mult mai vizibilă. Francezii au compensat lipsa unui rând de coborâre cu o treaptă întâi scurtă, care iese foarte repede. Deci, proprietarii Renault vor trebui să se antreneze pentru a începe cu al doilea - se simte ca primul aici.
Dacă crezi senzațiile, atunci „San Yong” accelerează puțin mai activ. Cu toate acestea, în cifre, este puțin probabil să depășească Renault: un avantaj de 14 forțe mai degrabă netezește diferența de greutate decât scurtează secundele la sute. Dar în Aktion, cutia este mai uniform „tăiată” în viteze (în ambele mașini, există șase pași), iar claritatea comutării este puțin mai mare. Iar dacă dinamica versiunii pe benzină nu este suficientă, te poți îndrepta către motoarele diesel, dintre care cea mai puternică dezvoltă un impresionant 175 de forțe și oferă mașinii o performanță de condus foarte impresionantă.
Siguranța este mai presus de toate
Nimeni nu cere obiceiurile unei mașini sport de la un crossover - conducerea unei mașini de familie ar trebui să calmeze, nu să excite. Manipularea ar trebui să fie sigură, nu jocurile de noroc, iar toate acestea se potrivesc bine în pânza Duster-ului. Nu strălucește prin ascuțimea reacțiilor, dar în același timp nu se deranjează cu lipsa feedback-ului, deși s-ar aștepta mai mult de la un volan destul de greu. Nu se sfiește să se aplece în colțuri, dar o face destul de precaut. În general, încearcă încă o dată să nu enerveze. Dar la viteză mare, el păstrează perfect o linie dreaptă, din care nici neregulile foarte semnificative nu îl pot doborî. Cu toate acestea, tracțiunea spate în modul „Auto” este conectată cu o întârziere lungă, schimbând natura manevrării în cel mai inoportun moment. Această problemă poate fi atenuată de ESP, care este listat ca opțiune, dar mașinile echipate cu sistem de stabilizare nu pot fi comandate încă, din păcate.
Filosofia „Aktion” este foarte apropiată de cea pe care o predică „Duster”: aceasta este siguranța, subliniată de natura calmă a manevrării. Înțelegerea reciprocă cu mașina nu este greu de realizat: „San Yong” merge așa cum vă așteptați de la el. Nivelul de feedback pe volan este destul de decent, iar rostogolirea în colțuri poate fi numită moderată. ESP este absent doar la nivelurile de echipare de bază, iar tracțiunea integrală funcționează mai adecvat.
Cât de departe este tractorul
Ambele mașini sunt implicit cu tracțiune față: puntea spate este conectată doar în momentul alunecării roților din față. Ambreiajul care gestionează acest proces poate fi blocat forțat, dar acesta nu va fi un panaceu: cu operațiuni active off-road, există șanse mari de supraîncălzire, lăsat fără tracțiune integrală.
În ciuda faptului că „Duster” și „Aktion”, în general, nu sunt proiectate pentru intrucțiuni active în afara asfaltului, ele sunt încă capabile de ceva. Renault este deosebit de bun: are garda la sol mai mare, surplome față mai mici și unghiuri de intrare mai semnificative. Poate că puține dintre crossoverele din punct de vedere offroad vor putea concura cu „francezul”.
Șoferul Aktion nu va trebui să urmeze tractorul prea departe: este semnificativ inferior față de Duster în ceea ce privește geometria off-road, iar aproape trei centeni în plus nu au cel mai bun efect asupra capacității de cross-country.
Orice drum ne este drag
Este foarte probabil ca în câțiva ani suspensia îngăduitoare a lui Duster să fie legendară: Renault vă permite să alergați de-a lungul oricăror gropi cu rigole fără a încetini și fără a deteriora șasiul: intensitatea energetică este pur și simplu uimitoare! În același timp, netezimea călătoriei pare a fi foarte demnă - cu excepția cazului în care, desigur, toate denivelările trec prin curs. Dar dacă te controlezi și conduci cu grijă, Duster-ul poate părea dur: observă cu sârguință mici nereguli. Este adevărat: mai multă viteză - mai puține găuri!
Chiar dacă nu apeci cu furie pe pedala de accelerație, forțând mașina să accelereze mai activ, motorul se va grăbi totuși să se declare, dezvăluind nu atât lacune în izolarea fonică, cât propria înclinație pentru karaoke. Și la viteze sub o sută, Dusterul începe să zgârie cu bucurie și zgomot aerul cu o caroserie unghiulară și ridicată deasupra drumului, revoltând legile aerodinamicii.
Aktion se comportă mult mai modest. Are o raționalizare mai bună a caroseriei și un motor mai silențios - totuși, ultima afirmație este valabilă doar pentru versiunile pe benzină: turbodieselurile nu diferă prin modestia acustică. În ceea ce privește setările suspensiei, „coreeanul” nu este cu mult inferior „francezului”: nu-l vei speria cu drumurile noastre.
Nu există limită pentru perfecțiune
Din punct de vedere al siguranței pasive, Dusterul, din păcate, nu poate fi considerat un elev excelent: a trecut testul EuroNCAP cu nota C. Într-un impact frontal, crossover-ul a păstrat structura de putere a habitaclului, dar a fost amendat pentru capacul deschis al portbagajului. În plus, un rezultat atât de modest în conformitate cu standardele actuale se datorează în mare măsură amenințării cu răni grave la nivelul pieptului pentru șofer în timpul așa-numitului test de pilon. Astfel de calcule sunt valabile pentru o mașină cu două airbag-uri frontale, între timp, pentru mașinile de îmbuteliere din Moscova, doar airbag-ul șoferului corespunde configurației de bază, iar o pernă pentru pasager poate fi achiziționată la nivelurile de echipare Expression și Privilege, plătind 4.000 de ruble în plus. , sau o poți obține în cea mai scumpă versiune a Lux Privilege. Dar sistemul de stabilizare, deși este listat în lista de prețuri (13.000 de ruble), cu toate acestea, va fi posibil să îl comandați nu mai devreme de toamnă.
Noul „Aktion” (este cunoscut și sub numele de „Korando” pe unele piețe) nu a trecut încă testele de siguranță. Cu toate acestea, se poate aștepta ca totul să fie bine cu el: baza are ABS și airbag-uri frontale, cu toate acestea, un sistem de stabilizare este înregistrat în configurații mai bogate, precum și airbag-uri și perdele laterale - acestea din urmă nu sunt disponibile pentru Duster în principiu .
lovitură de ruble
Prețul este cel mai important argument în favoarea Renault: prețul de intrare de 449.000 de ruble este un dumping pur. Și, deși o versiune prost echipată cu un motor de 1,6 litri „la îndemână” și tracțiune față este oferită pentru acești bani, este totuși o mașină universală cu drepturi depline, cu un motor care nu este cel mai putred și un trafic urban tolerabil. Deci, până la urmă, cu tracțiune integrală, Duster-ul nu este cu mult mai scump: începe cu o notă sub jumătate de milion.
Cu un motor de doi litri, „francezul” costă 582 de mii - imediat cu o transmisie 4x4. Și dacă donați o unitate pentru puntea din spate, puteți obține o versiune cu un „automat” - și în același timp chiar economisiți puțin. Păcat că tracțiunea integrală nu este compatibilă cu transmisia automată. Și cel mai scump „Duster” din configurația „Lux-Privilege” este estimat la 681 de mii de ruble.
Aktion abia începe de la 745 de mii pentru versiunea de bază cu un motor de 2 litri și tracțiune față, iar o mașină cu tracțiune integrală costă cel puțin 829.000 de ruble. Versiunile diesel sunt cu 50 de mii mai scumpe. Da, după standardele clasei, prețul este foarte moderat, dar pe fundalul recompenselor franceze, mașina coreeană se estompează.
NE-AM HOTĂRÂT:
Deoarece nu este prima dată când avem de-a face cu Duster, știm că prețul său fermecător de scăzut i-a împiedicat pe francezi să coboare ștacheta: este un vehicul multi-talentat și extrem de versatil, care ar fi în continuare extrem de popular, chiar dacă ar costa considerabil. Mai Mult. Da, expune esența bugetului, dar nu strica impresia mașinii.
„Aktion” în ansamblu a fost ușor înaintea „Reno”, în timp ce a pierdut în ceea ce privește capacitatea și prețurile cross-country. Dar dacă ești dispus să plătești în plus pentru o cabină cu finisaje bune și cu o ergonomie mai umană de ordin de mărime și dacă confortul pasagerilor contează pentru tine, atunci Sun Yong arată mai atractiv. În plus, spre deosebire de „Duster”, care a întins coada mai bine de un an, poți stăpâni „Aktion” fără așteptări obositoare.
Care sunt avantajele și dezavantajele mașinilor cu diferite motoare cu combustibil? Care mașină este mai confortabil de condus? Cât de mare este economiile în litri și ruble? În sfârșit, cât costă să deții o mașină pe benzină și diesel? Pentru a răspunde la aceste întrebări, am luat concurenți aproape ideali - două crossover-uri SsangYong Actyon în aceleași niveluri de echipare și cu aceleași transmisii. Motoare de doi litri, 149 CP. Doar pe o mașină roșie - diesel, iar pe una neagră - benzină. Aceasta este doar prima diferență. Noi, fără să numărăm culoarea corpului, am găsit încă patru.
BENZINA - DIESEL
Motorul de doi litri pe benzină al lui SsangYong Actyon negru produce 149 CP. la 3500-4000 rpm și 197 Nm la 3500-4000 rpm. Turbodieselul portocaliu cu același volum de lucru și aceeași putere diferă într-un moment mult mai solid - 360 Nm și deja la 2000-2500 rpm. Transmisiile sunt aceleași - tracțiune integrală, cu un „automat” cu șase trepte - dar, bineînțeles, cu rapoartele de transmisie schimbate în funcție de motoare.
Cât costă newtonmetrele suplimentare și parametrii dinamici mai mari (viteza maximă și accelerația)? La începutul lunii februarie, prețul unui motor diesel Aktion era de 60 de mii de ruble. mai mare decât cea a benzinei într-o configurație similară. Este imposibil de prezis cum se vor schimba prețurile mașinilor în viitor, dar vom presupune că diferența dintre versiunile pe benzină și cele diesel va rămâne aproximativ aceeași.
116
Testul a arătat că o mașină diesel consumă în medie cu 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin la 100 de kilometri. Aceasta se potrivește și cu datele pașapoartelor.
Testul a arătat că o mașină diesel consumă în medie cu 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin la 100 de kilometri. Aceasta se potrivește și cu datele pașapoartelor.
MAI LENT - MAI RAPID
Dinamica a fost măsurată pe zăpadă rostogolită la o temperatură de +2 ºС. Desigur, rezultatele noastre sunt foarte diferite de cele pentru pașapoarte. Totuși, în acest caz, nu ne-au interesat indicatorii absoluti, ci cei comparativi - obținuți pe diferite motoare. Pentru a completa imaginea, am testat mașinile de două ori: în modul standard pentru testele noastre (greutate proprie plus doi piloti) și cu greutatea pașaportului complet.
Faptul că SsangYong diesel este mai rapid este imediat clar, fără nicio măsurători - abia apeși pedala de accelerație corespunzător. Secundele afișate de un dispozitiv imparțial nu fac decât să confirme acest lucru. Și atunci când accelerează până la 100 km/h și când accelerează de la 60 la 100 km/h și de la 80 la 120 km/h, Actyon-ul roșcat își bate cu ușurință omologul său pe benzină.
Diferența este impresionantă mai ales când mașinile sunt încărcate la capacitate maximă. Motorul benzinei Actyon urlă încordat, accelerând carcasa cu o greutate de 2,2 tone.SsangYong-ul diesel face totul ușor și face posibil să se simtă: cu o accelerație intensă, spătarul este apăsat vizibil în spătarul scaunului.
Este clar că posibilitățile unui turbodiesel de 150 de cai putere nu sunt nelimitate: odată cu creșterea vitezei, presiunea slăbește vizibil. Dar atunci când accelerează până la 100 km/h, motorina Actyon „aduce” cu ușurință un concurent pe benzină 2,5–3,5 s, iar asta este mult.
Testul a consolidat primele impresii. Este posibil să țineți pasul cu o Aktion neagră pe benzină în spatele unui motor diesel la depășire și la urcări lungi, menținând croaziera 100–110 km/h, doar dacă apăsați constant pedala de accelerație pe podea. Și acest lucru afectează semnificativ confortul acustic. Ambele mașini sunt departe de a fi silențioase. Dar cu o plimbare liniștită, zgomotul vine mai ales de jos, de pe șosea, iar cu accelerație intensă, motoarele preiau controlul. În plus, SsangYong diesel se dovedește a fi mai silențios decât cel pe benzină, deoarece „automaticul” al acestuia din urmă îndesă adesea treptele inferioare, forțând motorul să se rotească până la un sunet.
În general, conducerea unei mașini diesel este mai ușor și mai plăcut. Nu este nevoie să apăsați pedala până la capăt - dimpotrivă, există o senzație de rezervă de putere, iar acest lucru nu este doar plăcut, ci și convenabil și, prin urmare, sigur.
DEBIT MAI MAR - DEBIT INFERIOR
Am măsurat consumul de combustibil în două teste - mai întâi cu o sarcină parțială (șofer și un pasager), apoi cu una plină. Am parcurs același traseu, incluzând străzile orașului, drumurile suburbane aglomerate și autostrăzile.
116–2
Diesel Actyon a cheltuit în medie cu 1,5–2,0 litri de combustibil mai puțin decât benzina pentru 100 km. Ne așteptam la mai multe economii, dar aceasta nu este o sumă mică. Mai ales în ceea ce privește kilometrajul anual.
De ce consumul este mai mic? În primul rând, motorina este a priori mai economică. În plus, benzina Actyon se mișcă adesea în trepte inferioare. Dar modificarea sarcinii asupra consumului de combustibil a avut un efect redus. Motorul diesel se simte puțin mai slab, ceea ce este destul de așteptat, dar acest lucru aproape că nu a afectat consumul de combustibil. Este posibil ca la alte utilaje, mai ales cu motoare mai mici, diferența să fie mai vizibilă.
MAI CALDE - MAI RECE
Înghețurile din timpul testului, după cum a vrut norocul, au făcut loc dezghețului. Dar +1 ºС nu este nici Africa, așa că am decis să nu anulăm testul de încălzire interioară. Mai mult decât atât, deja în cursa preliminară, ei au observat că pentru o călătorie confortabilă într-o mașină diesel, trebuie să setați sistemul de climatizare la o temperatură mai ridicată.
Interioarele au fost încălzite timp de o jumătate de oră, după pornirea motoarelor reci după o oprire de noapte - după setarea la +22 ºС și pornirea modului Auto.
06 SsangYong zr03–15
Temperatura a fost măsurată în partea din față și din spate a mașinilor, la nivelul capetelor piloților. Rezultatele obținute au fost mediate.
Nicio revelație: interiorul unei mașini pe benzină se încălzește mai repede. La început, diferența este mică: după 15 minute, termometrele dintr-o mașină pe benzină au indicat +5 ºС, într-o mașină cu motorină - doar cu jumătate de grad mai puțin. Dar după alte 15 minute, benzina Actyon a câștigat o victorie zdrobitoare: +10 împotriva +6,4 ºС la motorină.
Desigur, în mișcare, diferența ar fi mai mică, deoarece motorina se încălzește mai repede sub sarcină. Dar mașinile de oraș, care dimineața, ieșind abia din parcare, se blochează într-un ambuteiaj, se vor comporta aproximativ la fel ca în testul nostru.
MAI IEFTIN - SCUMP
Rămâne să ne dăm seama cât vor costa avantajele și dezavantajele ambelor mașini.
Am cumpărat benzină cu 35,5 ruble pe litru, iar motorină cu 34,5 ruble.
Consumabilele pentru benzină și motorină Aktion costă cam la fel. Dar întreținerea programată pentru o mașină diesel este prescrisă deja la 5.000 km după cumpărare, iar apoi trebuie să vizitați o stație de service la fiecare 10 mii km. Petrol Actyon are nevoie de întreținere la fiecare 15 mii km.Ele sunt foarte asemănătoare, dar totuși diferite: motorina Actyon este nu numai mai economică, ci și vizibil mai rapidă decât benzina
Calculele simple arată: pe o parcursă de 105 mii km (un multiplu al frecvenței de întreținere a versiunii pe benzină), proprietarul benzinei Aktion va economisi 45,3 mii de ruble la întreținere. (la preturile de la inceputul lunii februarie). Amenda!
Acum să calculăm costul combustibilului. Dacă luăm costurile noastre de testare ca ghid, atunci va trebui să plătim până la 72,5 ruble pentru benzină. mai mult decât solar.
Deci, diferența de costuri de operare este de 27,2 ruble. în favoarea motorinei.
Și acum să ne gândim la prețurile mașinilor: motorina Actyon este cu 60.000 de ruble mai scumpă! Se dovedește că cumpărătorul unei mașini diesel noi cu o rulare de 105.000 km va trebui să plătească 32,8 mii de ruble „în plus” din buzunar. Acesta este un preț pentru o mașină mai economică și mai plină de spirit, foarte convenabilă pentru călătoriile în țară - mai ales dacă conduceți adesea cu o încărcătură mare și o remorcă.
Este clar că în cazul altor mașini, diferența se poate dovedi a fi diferită, dar tendința poate fi urmărită: este mai profitabil să conduci o mașină diesel, mai ales dacă ai un kilometraj mare, dar prețul inițial mai mare neagă. acest câștig. Și dacă luați un combustibil diesel de calitate scăzută și „ajungeți” să curățați sistemul de alimentare, atunci cumpărarea unei mașini diesel își va pierde complet sensul economic.
Și totuși astfel de mașini devin din ce în ce mai populare - mai ales în clasa SUV-urilor mari, unde diferența de consum de combustibil este mult mai mare. În ultimele decenii, motoarele cu combustibil greu au evoluat deosebit de vizibil: puterea celor mai avansate turbodiesel pentru pasageri a crescut de peste trei ori, dar în același timp au devenit mult mai economice, zgomotul și sarcina de vibrații au scăzut. Desigur, este prea devreme pentru a anula motoarele pe benzină, dar au concurenți serioși. Este doar pentru consumatori.
Renault Duster, care a intrat pe piață în urmă cu câțiva ani, a reușit să depășească stereotipul crossover-urilor ca mașini scumpe, care sunt un fel de „jucărie” pentru cei care iubesc, dar nu sunt pregătiți să suporte prețul lor uriaș și o serie de inconveniente în exploatare. În plus, coreeanul SsangYong Actyon, aflat deja la a doua generație, poate fi achiziționat relativ ieftin și a reușit să capete o bună reputație. Dar merită să cumpărați un crossover la prețul unei mașini obișnuite - la urma urmei, o astfel de scădere a costurilor se poate datora economiilor privind calitatea celor mai importante elemente ale mașinii. Trebuie să aflăm, pe parcurs, determinanți pentru toate cazurile de viață - Duster sau Aktion.
Renault Duster și SsangYong Actyon sunt două SUV-uri ieftine
Un pic despre design
Concizie sau simplitate?
Daca te uiti atent la generatia actuala, ea arata mai mult decat modesta datorita caroseriei extrem de simple cu linii drepte, precum si a lipsei de solutii de design memorabile. Cu toate acestea, merită să puneți lângă el Duster-ul din generația anterioară, deoarece părerea se schimbă la opus - mașina arată grozav! Noul crossover Renault arată deosebit de bine din față, unde o grilă a radiatorului cromată cu celule alungite dreptunghiulare atrage imediat atenția. În plus, în ciuda economiilor de costuri, francezii au folosit faruri modulare în Renault Duster, împărțite în trei segmente:
Dar practic nu este nimic de privit din lateral și din spate - dacă Duster-ul nu este echipat cu șine de acoperiș, atunci singura parte atrăgătoare care se observă din aceste unghiuri este o imitație a unui difuzor din plastic argintiu. 
Nu vreau să mă plâng de designerii care au dezvoltat noua generație - acest lucru nu este surprinzător, pentru că aspectul său a fost creat în studioul de renume mondial Italdesign. Dacă comparăm Duster sau Aktion, atunci mașina coreeană arată mult mai armonioasă datorită liniilor ajustate cu precizie și curbelor moi ale caroseriei, adiacente contururilor drepte ale barei de protecție față și ale grilei radiatorului. Acoperișul înclinat al lui SsangYong Actyon conferă crossover-ului un dinamism, care este accentuat de geamurile laterale care se îngustează în spate. În spate, Actyon arată pur și simplu superb datorită celei de-a cincea uși cu ștampile atrăgătoare. Dar stopurile SsangYong contrastează puternic cu acest stil datorită contururilor lor netede - par să aparțină unei mașini complet diferite.
În interiorul cabinei - dezvoltare evolutivă
Când menționez interiorul Renault Duster, vreau din nou să compar crossover-ul cu generația anterioară, care în simplitatea sa semăna cu unul dintre cele mai ieftine modele ale companiei - Simbolul Renault. Acum situația s-a schimbat complet - consola centrală a primit inserții decorative din plastic pe ambele părți și, de asemenea, s-a deplasat oarecum spre habitaclu și a primit un monitor al sistemului multimedia. În plus, locul de muncă al șoferului Renault Duster a fost de asemenea îmbunătățit semnificativ - volanul cu trei spițe este acum echipat cu inserții din plastic argintiu și butoane de control pentru divertisment. Instrumentele Renault constau acum din trei scale și au o lumină de fundal roșiatică destul de plăcută. 
Dar dacă veți alege Duster sau Aktion, ar trebui să acordați atenție mai multor erori de calcul ergonomice în crossover-ul francez, reprezentate de locația controlului poziției oglinzii sub maneta frânei de mână și telecomanda cu tastele geamurilor electrice, ceea ce este incomod. de utilizat datorită mânerului ușii care o închide parțial. la Renault Duster au o rigiditate optima si o forma buna de perna, dar sunt rasfatati de un spate inconfortabil, obligandu-i sa aleaga o aterizare verticala cu muschii spatelui constant incordati. Canapea Renault din spate oferă un spațiu imens pentru călăreții de orice dimensiune - aici se vor potrivi trei adulți care nu vor simți lipsa spațiului pentru genunchi sau nu se vor teme să atingă acoperișul cu capul. Însă merită menționat dezavantajele Renault Duster, care includ lipsa degajărilor mulate în pernă și spătar, obligând pasagerii să se miște involuntar în timpul manevrelor ascuțite. Volumul lui Duster este mic, acordând prioritate pasagerilor, dar când scaunele din spate sunt rabatate, cifra crește de la 408 litri la 1,6 metri cubi.
Dacă în ceea ce privește designul Renault Duster s-a apropiat de generația anterioară SsangYong Actyon, atunci noua mașină coreeană a mers deja mult înainte, după ce a concurat. Deosebit de interesantă este consola centrală, care amintește de noile sale modele Ford în formă de V. În plus, deflectoarele verticale ale sistemului de microclimat fac o impresie bună, care sunt și foarte plăcute la exploatare. Aș dori să-mi exprim cea mai profundă recunoștință pentru schimbarea fostelor instrumente SsangYong Actyon inexpresive și prea luminoase la cadrane noi cu digitizare în interiorul scalei și iluminare de fundal albă. 
Urcând în mașină, la început te simți bine - spatele îți permite să alegi potrivirea potrivită, iar perna nu te enervează cu moliciune excesivă. Totuși, comparând Actyon sau Duster, înțelegi că scaunele nu sunt ideale, deși în acest caz, sprijinul lateral prea strâns devine cauza deranjului, făcându-te să te simți foarte obosit după o călătorie lungă. Nu există plângeri cu privire la canapeaua din spate - nu numai că există și mai mult spațiu decât la Renault Duster, scaunele au și o mulă convenabilă, iar în absența unui pasager central, puteți folosi cotiera masivă. Portbagajul lui SsangYong Actyon în poziția standard este ceva mai mare datorită volumului de 486 de litri, dar după transformare se poate realiza un spațiu de doar 1,3 metri cubi.
| Model de mașină: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Țara producătoare: | România (Adunarea - Rusia, Moscova) | Coreea (Adunarea - Rusia, Vladivostok) |
| tipul corpului: | crossover | crossover |
| Numar de locuri: | 5 | 5 |
| Numar de usi: | 5 | 5 |
| Capacitate motor, cu. cm: | 1998 | 1998 |
| Putere, l. s./despre. min.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Viteza maxima, km/h: | 172 | 163 |
| Accelerație până la 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Tip de unitate: | Deplin | Deplin |
| Punct de control: | 4 transmisie automată | 6 transmisie automată |
| Tipul combustibilului: | Benzină AI-95 | Benzină AI-95 |
| Consum la 100 km: | În oraș 10,3 / În afara orașului 7,8 | În oraș 10,9 / În afara orașului 7,2 |
| Lungime, mm: | 4315 | 4410 |
| Latime, mm: | 1822 | 1830 |
| Înălțime, mm: | 1625 | 1675 |
| Spațiu liber, mm: | 210 | 180 |
| Dimensiunea anvelopei: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Greutate proprie, kg: | 1377 | 1693 |
| Greutate brută, kg: | 1877 | 2170 |
| Capacitate rezervor de combustibil: | 50 | 57 |
Dinamica și capacitățile vehiculului
drum
Pornind cu un Renault Duster, nu-ți vine să crezi că motorul dezvoltă doar 135 de cai putere -. Totuși, atunci îți dai seama că designerii Renault tocmai au luat trepte foarte scurte, care te fac să suporti constant un motor zgomotos. Dar la viteza orașului, tot ce rămâne este să te bucuri de plimbare - „automatul” Renault cu patru trepte schimbă vitezele foarte repede, în ciuda designului său arhaic și, de asemenea, răspunde instantaneu la atingerea pedalei de accelerație. Suspensia Renault Duster enervează cu ciocănii și tremurături când conduceți prin denivelări, dar odată cu creșterea vitezei, astfel de probleme devin mai puțin vizibile.
Test drive mașină SsangYong Actyon:
Dacă compari Actyon cu Duster, atunci cu siguranță pierde în ceea ce privește ușurința de a conduce în oraș. Funcționarea transmisiei automate SsangYong cu șase trepte nu este întotdeauna clară - atunci când conduceți încet, menține viteze mari prea mult timp și permite, de asemenea, întârzieri semnificative după apăsarea puternică a pedalei de accelerație. Singurul mod în care este convenabil să conduci SsangYong Actyon este conducerea pe un drum de țară, când mașina ajunge după un timp la cele mai înalte niveluri, permițând o funcționare lină și economie. În oraș, nu este nevoie să spunem - Actyon consumă adesea mai mult de 11 litri la 100 de kilometri. Suspensia crossover de la SsangYong este foarte bună - spre deosebire de Renault Duster, nu permite disconfort nici la viteze mici.
Dincolo de asfalt
Abia după ce ați încercat să urcați panta abruptă a Renault Duster, înțelegeți care este rostul folosirii unor astfel de viteze scurte - prima etapă este destul de capabilă să înlocuiască poziția de coborâre a casetei de transfer! O gardă la sol uriașă de 210 mm contribuie, de asemenea, la creșterea capacității de cross-country - datorită acesteia, Renault poate conduce printr-o poiană de pădure cu cioturi mici sau grunduri stâncoase. Este necesar să spunem despre incredibila intensitate energetică a suspensiei Duster, care vă permite să conduceți peste denivelări și denivelări cu viteză mare, complet neștiind orice inconvenient. Dar Renault se dovedește a fi o jucărie aproape inutilă - după câteva zeci de minute de condus prin noroi adânc, ambreiajul din transmisie se supraîncălzește, iar șoferul pierde avantajul care îi permite să depășească porțiuni dificile. Prin urmare, Renault Duster vă permite să intrați pe drumuri forestiere și să urci dealuri abrupte, dar orice drum de pământ umed poate deveni impracticabil pentru el.
Test drive al unei mașini Renault Duster:
Dacă comparăm Aktion și Duster, rezultă că prima mașină nu este deloc potrivită pentru circulația în afara drumului cu acoperire normală. Garda la sol SsangYong Actyon este mică, iar barele de protecție mari și elegante au unghiuri de intrare și ieșire foarte modeste. Totuși, aici algoritmul de funcționare automată, care pare departe de a fi optim pe asfalt, ajută la depășirea părților dificile ale drumului fără riscul de îmbolnăvire adâncă. Menținând viteze mari, SsangYong Actyon acordă aproximativ 15-20 de minute pentru a ajunge într-un loc sigur, după care transmisia se supraîncălzește. Suspensia Actyon, cu o suprafață plană, nu rezistă la ciocnirile cu gropi mari și gropi, începând să transmită lovituri tangibile către cabină.
În ce direcție să se deplaseze?
Dacă achiziționați un crossover numai pentru a, este mai bine să acordați preferință SsangYong Actyon, dar merită să alegeți o transmisie manuală pentru acesta, care vă permite să obțineți o ușurință ridicată în operare și o economie bună. Dar Renault Duster și-ar dori să fie numit moștenitorul lui Niva, similar cu acesta în ceea ce privește un nivel modest de echipare și ținând cont de abordarea modernă a creării unei mașini. Dar prezentabilitatea lui Renault Duster lipsește în mod clar chiar și după actualizare, așa că pentru cei care acordă atenție designului, este mai bine să aleagă SsangYong Actyon.