Die Aufrechterhaltung einer wirklich mächtigen Marine ist eine Belastung für jede Volkswirtschaft der Welt. Die Marine konnte sich enorme materielle Ressourcen verschlingen und sich einige Länder leisten. Die Marinen hingegen wurden mehr zu einem politischen Instrument als zu einer effektiven Streitmacht, und mächtige Schlachtschiffe galten als prestigeträchtig. Aber nur 13 Staaten der Welt hatten es wirklich. Dreadnoughts waren im Besitz von: England, Deutschland, USA, Japan, Frankreich, Russland, Italien, Österreich-Ungarn, Spanien, Brasilien, Argentinien, Chile und der Türkei (die Türken eroberten und reparierten die von den Deutschen 1918 verlassenen) "Göben").

Nach dem Ersten Weltkrieg äußerten Holland, Portugal und sogar Polen (mit seiner 40-Kilometer-Küste) und China den Wunsch nach eigenen Schlachtschiffen, aber diese Träume blieben auf dem Papier. Nur reiche und industriell entwickelte Länder, einschließlich des zaristischen Russlands, konnten allein ein Schlachtschiff bauen.

Der erste Weltkrieg war die letzte, in der große Seeschlachten zwischen den Kriegsparteien stattfanden, von denen die größte die Jütland-Seeschlacht zwischen der englischen und der deutschen Flotte war. Mit der Entwicklung der Luftfahrt wurden große Schiffe verwundbar und später ging die Schlagkraft auf den Flugzeugträger über. Trotzdem wurden weiterhin Schlachtschiffe gebaut, und erst der Zweite Weltkrieg zeigte die Sinnlosigkeit dieser Richtung im militärischen Schiffbau.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs erstarrten die Rümpfe riesiger Schiffe auf den Beständen der siegreichen Länder. Designbedingt, z.B. Französisch Lyon soll sechzehn 340-mm-Geschütze haben. Die Japaner legten die Schiffe ab, neben denen der englische Schlachtkreuzer "Kapuze" würde aussehen wie ein Teenager. Die Italiener absolvierten vier Super-Schlachtschiffe des Typs "Francesco Coracciolo"(34.500 Tonnen, 28 Knoten, acht 381-mm-Geschütze).

Aber die Briten gingen am weitesten - ihr Schlachtkreuzer-Projekt von 1921 sah die Schaffung von Monstern mit einer Verdrängung von 48.000 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 32 Knoten und 406-mm-Kanonen vor. Vier Kreuzer wurden von vier Schlachtschiffen unterstützt, die mit 457-mm-Kanonen bewaffnet waren.

Die kriegsmüden Volkswirtschaften der Staaten forderten jedoch kein neues Wettrüsten, sondern eine Pause. Dann kamen die Diplomaten zur Sache.

Die Vereinigten Staaten beschlossen, das Verhältnis der Seestreitkräfte auf dem erreichten Niveau festzusetzen und zwangen andere Länder der Entente, dem zuzustimmen (Japan musste sehr hart "überredet" werden). Am 12. November 1921 fand in Washington eine Konferenz statt. 6. Februar 1922 wurde nach erbitterten Kontroversen unterzeichnet „Vertrag der fünf Mächte“, der die folgenden Weltrealitäten etabliert hat:

keine neuen Gebäude in 10 Jahren, außer zwei Schlachtschiffen für England;

das Kräfteverhältnis der Flotten zwischen den USA, Großbritannien, Japan, Frankreich und Italien sollte 5: 5: 3: 1,75: 1,75 betragen;

nach einer zehnjährigen Pause kann kein Schlachtschiff durch ein neues ersetzt werden, wenn es jünger als 20 Jahre ist;

die maximale Verdrängung sollte betragen: für ein Schlachtschiff - 35.000 Tonnen, für einen Flugzeugträger - 32.000 Tonnen und für einen Kreuzer - 10.000 Tonnen;

das maximale Kaliber der Geschütze sollte sein: für Schlachtschiffe - 406 Millimeter, für einen Kreuzer - 203 Millimeter.

Die britische Flotte wurde um 20 Dreadnoughts reduziert. Ein bekannter Historiker über diesen Vertrag Chris Marshall schrieb: "Wie der ehemalige britische Premierminister A. Bellefour einen solchen Vertrag unterzeichnen konnte - das passt definitiv nicht in meinen Sinn!"

Washingtoner Konferenz bestimmte ein Vierteljahrhundert lang den Lauf der Geschichte des Militärschiffbaus und hatte für ihn die verheerendsten Folgen.

Zunächst einmal stoppte eine zehnjährige Baupause und insbesondere die Begrenzung der Verdrängung die normale Entwicklung großer Schiffe. Im vertraglichen Rahmen war es unrealistisch, ein ausgewogenes Projekt eines Kreuzers oder einer Dreadnought zu schaffen. Geopferte Geschwindigkeit - gut geschützte, aber langsam fahrende Schiffe entstanden. Wir haben Schutz geopfert - sind ins Wasser gegangen "Karton" Kreuzer. Die Schaffung des Schiffes ist das Ergebnis der Bemühungen der gesamten Schwerindustrie, daher führte die künstliche Einschränkung der qualitativen und quantitativen Verbesserung der Flotte zu einer schweren Krise.

Mitte der 1930er Jahre, als sich die Gefahr eines neuen Krieges abzeichnete, wurden die Washingtoner Abkommen gekündigt (beendet). Gestartet neue Bühne beim Bau schwerer Schiffe. Leider war das Schiffbausystem gestört. Fünfzehn Jahre Mangel an Übung trockneten den kreativen Gedanken der Designer aus. Dadurch entstanden zunächst Schiffe mit gravierenden Mängeln. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Flotten aller Mächte moralisch veraltet und die meisten Schiffe waren physisch veraltet. Zahlreiche Modernisierungen der Gerichte haben an der Sachlage nichts geändert.

Während der gesamten Washington-Pause wurden nur zwei Schlachtschiffe gebaut - Englisch "Nelson" und "Rodney"(35.000 t, Länge - 216,4 m, Breite - 32,3 m, 23 Knoten; Belegung: Gurt - 356 mm, Türme - 406 mm, Steuerhaus - 330 mm, Deck - 76-160 mm, neun 406 mm, zwölf 152 mm und sechs 120 mm-Kanonen). Im Rahmen des Washingtoner Vertrags gelang es Großbritannien, um einen Vorteil zu verhandeln: Es behielt die Möglichkeit, zwei neue Schiffe zu bauen. Die Konstrukteure mussten rätseln, wie man die maximalen Kampffähigkeiten in ein Schiff mit einer Verdrängung von 35.000 Tonnen bringt.

Zunächst einmal verzichteten sie auf die hohe Geschwindigkeit. Eine Beschränkung des Motorgewichts reichte jedoch nicht aus, sodass die Briten beschlossen, das Layout radikal zu ändern und die gesamte Artillerie des Hauptkalibers im Bug zu platzieren. Diese Anordnung ermöglichte es, die Länge der gepanzerten Zitadelle erheblich zu reduzieren, erwies sich jedoch als sehr mächtig. Außerdem wurden die 356 mm großen Platten mit 22 Grad Neigung in den Rumpf gelegt und unter die Außenhaut verlegt. Die Neigung erhöhte den Widerstand der Panzerung bei großen Einfallswinkeln des Projektils dramatisch, was beim Schießen aus großer Entfernung auftritt. Die Außenhaut riss die Makarovsky-Spitze vom Projektil ab. Die Zitadelle war mit einem dicken Panzerdeck bedeckt. Von Bug und Heck wurde eine Traverse von 229 mm eingebaut. Aber außerhalb der Zitadelle blieb das Schlachtschiff fast ungeschützt - ein klassisches Beispiel für das "Alles oder Nichts"-System.

"Nelson"konnte das Hauptkaliber nicht direkt am Heck abfeuern, aber der nicht abgefeuerte Sektor war auf 30 Grad begrenzt. Die Bugecken waren fast nicht von Antiminenartillerie bedeckt, denn alle sechs Zweikanonentürme mit 152-mm-Kanonen besetzten das Heck. Die mechanische Installation rückte näher an das Heck heran. Die gesamte Kontrolle über das Schiff war in einem hohen turmartigen Aufbau konzentriert – eine weitere Innovation. Neueste klassische Dreadnoughts "Nelson" und "Rodney" aufgelegt im Jahr 1922, ins Leben gerufen im Jahr 1925 und in Dienst gestellt im Jahr 1927.

Schiffbau vor dem Zweiten Weltkrieg

Washingtoner Vertrag begrenzte den Bau neuer Schlachtschiffe, konnte aber den Fortschritt im Schiffbau nicht aufhalten.

Der Erste Weltkrieg zwang Spezialisten, ihre Ansichten über die Durchführung von Marineoperationen und über die weitere technische Ausrüstung von Kriegsschiffen zu überdenken. Der militärische Schiffbau sollte einerseits alle Produktionsleistungen der modernen Industrie nutzen und andererseits durch die Festlegung seiner Anforderungen die Industrie dazu anregen, an der Verbesserung von Materialien, Strukturen, Mechanismen und Waffen zu arbeiten.

Rüstung

In der Nachkriegszeit wurden hinsichtlich der Herstellung von zementierten Panzerplatten großer Dicke nur wenige Verbesserungen vorgenommen, da ihre Qualität zu Beginn des 20. Es war jedoch noch möglich, die Deckpanzerung durch die Verwendung spezieller duktiler Stähle zu verbessern. Diese Innovation war besonders wichtig angesichts der erhöhten Reichweite des Kampfes und des Aufkommens einer neuen Bedrohung - der Luftfahrt. Die Deckpanzerung wog 1914 etwa 2 Tausend Tonnen, und bei neuen Schlachtschiffen wurde ihr Gewicht auf 8 bis 9 Tausend Tonnen erhöht. Damit verbunden ist eine deutliche Erhöhung des horizontalen Schutzes. Es gibt jetzt zwei gepanzerte Decks: das Hauptdeck - entlang der Oberkante des Panzergürtels und darunter - ein Splitterschutzdeck. Manchmal wurde ein drittes dünnes Deck über dem Hauptdeck platziert - ein Zugdeck, um die panzerbrechende Spitze von den Granaten abzureißen. Es wurde eine neue Art von Panzerung eingeführt - Kugelabwehr (5-20 mm), die zum lokalen Schutz des Personals vor Schrapnell- und Maschinengewehrfeuer aus Flugzeugen verwendet wurde. Im militärischen Schiffbau wurden kohlenstoffreiche Stähle und Elektroschweißen für den Bau von Rümpfen eingeführt, wodurch das Gewicht deutlich reduziert werden konnte.

Die Qualität der Panzerung blieb fast der Panzerung des Ersten Weltkriegs gleich, aber das Kaliber der Artillerie auf den neuen Schiffen stieg. Für die Seitenpanzerung gab es eine einfache Regel: Ihre Dicke sollte größer oder ungefähr gleich dem Kaliber der darauf feuernden Geschütze sein. Ich musste den Schutz nochmal erhöhen, aber es war nicht mehr möglich die Panzerung stark zu verdicken. Das Gesamtgewicht der Panzerung auf alten Schlachtschiffen betrug nicht mehr als 10.000 Tonnen und auf den neuesten - etwa 20.000! Dann begannen sie, den Rüstungsgürtel schräg zu machen.

Artillerie

Während des Ersten Weltkriegs entwickelte sich die Artillerie wie in den Vorkriegsjahren rasant. Im Jahr 1910 wurden Schiffe des Typs "Orion" Bewaffnet mit zehn 343-mm-Kanonen. Diese Waffe wog 77,35 Tonnen und feuerte ein 635 kg schweres Projektil aus einer Entfernung von 21,7 Kilometern ab. Das haben die Matrosen erkannt "Orion" nur der Anfang mit der Erhöhung des Kalibers, und die Industrie begann, in diese Richtung zu arbeiten.

1912 wechselten die USA zum Kaliber 356 mm, während Japan ( Kongo) und sogar Chile ( Admiral Cochrane). Die Waffe wog 85,5 Tonnen und feuerte ein 720 kg schweres Projektil ab. Als Reaktion darauf legten die Briten 1913 fünf Schlachtschiffe des Typs Queen Elizabeth Bewaffnet mit acht 15-Zoll (381-mm)-Kanonen. Diese in ihren Eigenschaften einzigartigen Schiffe galten zu Recht als die beeindruckendsten Teilnehmer des Ersten Weltkriegs. Ihre Hauptbatteriekanone wog 101,6 Tonnen und schickte ein 879 kg schweres Projektil mit einer Geschwindigkeit von 760 m / s über eine Entfernung von 22,5 Kilometern.

Den Deutschen, die sich später als andere Staaten verwirklichten, gelang es, ganz am Ende des Krieges Schlachtschiffe zu bauen. Bayer und "Baden" Bewaffnet mit 380-mm-Geschützen. Die deutschen Schiffe waren fast identisch mit den britischen, aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Amerikaner acht 16-Zoll-Kanonen (406 mm) auf ihren neuen Schlachtschiffen installiert. Japan wird bald auf ein ähnliches Kaliber umsteigen. Die Waffe wog 118 Tonnen und Schuss 1015 kg Projektil.

Doch das letzte Wort blieb noch bei der Lady of the Seas – der 1915 auf Kiel gelegte große leichte Kreuzer Furies war für die Installation von zwei 457 mm Waffen. Zwar wurde der Kreuzer 1917, ohne in Dienst gestellt worden zu sein, in einen Flugzeugträger umgebaut. Der Bug-Einkanonenturm wurde durch ein 49 Meter langes Startdeck ersetzt. Die Kanone wog 150 Tonnen und konnte alle 2 Minuten ein 1507 kg schweres Projektil auf 27,4 Kilometer schicken. Aber auch dieses Monster war nicht dazu bestimmt, die größte Waffe in der gesamten Geschichte der Flotte zu werden.

1940 hatten die Japaner ihren eigenen Superlinkor "Yamato" bewaffnet mit neun 460-mm-Kanonen, die in drei riesigen Türmen montiert sind. Die Waffe wog 158 Tonnen, hatte eine Länge von 23,7 Metern und feuerte ein Geschoss mit einem Gewicht von 1330 Vor 1630 Kilogramm (je nach Typ). Bei einem Höhenwinkel von 45 Grad flogen diese 193-Zentimeter-Produkte zu 42 Kilometer, Feuerrate - 1 Schuss in 1,5 Minuten.

Ungefähr zur gleichen Zeit gelang es den Amerikanern, eine sehr erfolgreiche Kanone für ihre letzten Schlachtschiffe zu bauen. Ihr 406 mm Pistole mit Lauflänge 52 Kaliber produziert 1155-kg Projektil mit Geschwindigkeit 900 km/h... Als das Geschütz als Küstengeschütz eingesetzt wurde, d. h. die im Turm unvermeidliche Begrenzung des Elevationswinkels verschwand, erreichte die Schussreichweite 50,5 Kilometer.

Geschütze mit ähnlicher Leistung wurden in . entwickelt Die Sowjetunion für Schiffe der zum Bau vorgesehenen Linie. Am 15. Juli 1938 wurde in Leningrad der erste Riese (65.000 Tonnen) niedergelegt, seine 406-mm-Kanone konnte über 45 Kilometer tausend Kilogramm Granaten abfeuern. Als sich im Herbst 1941 deutsche Truppen Leningrad näherten, wurden sie als eine der ersten aus einer Entfernung von 45,6 Kilometern von den Granaten einer Versuchskanone getroffen - dem Prototyp der Hauptkaliberkanone des nie gebauten Schlachtschiffs, installiert bei der Naval Artilleriereichweite erforschen.

Auch Schiffstürme werden deutlich verbessert. Erstens ermöglichte ihre Konstruktion es, den Geschützen große Elevationswinkel zu verleihen, die notwendig wurden, um die Schussreichweite zu erhöhen. Zweitens wurden die Mechanismen zum Laden der Geschütze erheblich verbessert, wodurch die Feuerrate auf 2-2,5 Schuss pro Minute erhöht werden konnte. Drittens wird das Zielsystem verbessert. Um eine Waffe richtig auf ein sich bewegendes Ziel auszurichten, ist es notwendig, Türme mit mehr als tausend Tonnen Gewicht sanft und gleichzeitig recht schnell drehen zu können. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde die höchste Drehzahl auf 5 Grad pro Sekunde erhöht. Auch die Minenabwehrmaßnahmen werden verbessert. Ihr Kaliber bleibt gleich - Ш5 - 152 mm, aber anstelle von Decksinstallationen oder Kasematten werden sie in Türmen platziert, was zu einer Erhöhung der Kampffeuerrate auf 7-8 Schuss pro Minute führt.

Schlachtschiffe wurden nicht nur mit Großkalibergeschützen und Antiminen- (richtiger zu sagen Antiminen-) Artillerie, sondern auch mit Flugabwehrgeschützen bewaffnet. Als die Kampfqualitäten der Luftfahrt wuchsen, wurde die Flugabwehrartillerie verstärkt und vervielfacht. Am Ende des Zweiten Weltkriegs erreicht die Anzahl der Barrel 130-150. Flugabwehrartillerie wurde von zwei Arten übernommen. Erstens sind dies Universalgeschütze (100-130 mm), dh sie können sowohl auf Luft- als auch auf Seeziele schießen. Es gab 12-20 solcher Kanonen. Sie konnten das Flugzeug in 12 km Höhe erreichen. Zweitens wurden kleinkalibrige automatische Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 40 bis 20 Millimetern verwendet, um auf Flugzeuge zu schießen, die in geringer Höhe schnell manövrierten. Diese Systeme wurden in der Regel in Multi-Barrel-Rotationseinheiten installiert.

Minenschutz

Großes Augenmerk legten die Konstrukteure auch auf den Schutz der Schlachtschiffe vor Torpedowaffen. Bei der Explosion von mehreren hundert Kilogramm des stärksten Sprengstoffs, der den Sprengkopf eines Torpedos füllt, entstehen Gase mit kolossalem Druck. Aber das Wasser verdichtet sich nicht, so dass der Schiffsrumpf sofort aufprallt, wie ein Hammer aus Gasen und Wasser. Dieser Schlag wird von unten unter Wasser ausgeführt und ist gefährlich, da sofort eine große Menge Wasser in das Loch strömt. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs glaubte man, eine solche Wunde sei tödlich.

Die Idee eines Unterwasserschutzgeräts stammt aus der russischen Marine. Anfang des 20. Jahrhunderts ein junger Ingenieur R. R. Svirsky kam auf die Idee eines eigenartigen "Unterwasserrüstung" in Form von Zwischenkammern, die die Explosionsstelle von den lebenswichtigen Schiffsteilen trennen und die Aufprallkraft auf die Schotten abschwächen. Allerdings ging das Projekt einige Zeit in bürokratischen Ämtern verloren. Anschließend tauchte diese Art des Unterwasserschutzes auf Schlachtschiffen auf.

Vier Systeme zum luftgestützten Schutz gegen Torpedoexplosionen wurden entwickelt. Das äußere Gehäuse sollte dünn sein, um keine massiven Splitter zu erzeugen, dahinter befand sich eine Expansionskammer - ein leerer Raum, der es den explosiven Gasen ermöglichte, sich auszudehnen und den Druck zu reduzieren, dann - eine Absorptionskammer, die die restliche Energie aufnahm der Gase. Hinter der Absorptionskammer, die einen Filterraum bildete, wurde ein leichtes Schott angebracht, falls das vorherige Schott Wasser durchlassen würde.

Beim deutschen Luftschutzsystem bestand die Absorptionskammer aus zwei Längsschotten, von denen das innere 50 mm gepanzert war. Der Raum zwischen ihnen war mit Kohle gefüllt. Das englische System bestand in der Installation von Kugeln (konvexe halbkugelförmige Auskleidungen aus dünnem Metall an den Seiten), deren äußerer Teil eine Expansionskammer bildete, dann gab es einen mit Zellulose gefüllten Raum, dann zwei Schotten - 37 mm und 19 mm, Bilden eines mit Öl gefüllten Raums und einer Filtrationskammer. Das amerikanische System zeichnete sich dadurch aus, dass hinter der dünnen Haut fünf wasserdichte Schotte platziert wurden. Das italienische System basierte darauf, dass ein zylindrisches Rohr aus dünnem Stahl entlang des Rumpfes verlief. Der Raum im Rohr war mit Öl gefüllt. Der Boden der Schiffe wurde verdreifacht.

Natürlich hatten alle Schlachtschiffe Feuerleitsysteme, die automatisch den Zielwinkel der Geschütze berechneten, abhängig von der Entfernung zum Ziel, der Geschwindigkeit Ihres Schiffes und des feindlichen Schiffes, und eine Kommunikation, die es Ihnen ermöglichte, Nachrichten von überall im Meer zu senden als tragende feindliche Schiffe.

Neben der Oberflächenflotte entwickelte sich auch die Unterwasserflotte rasant. U-Boote waren viel billiger, schnell gebaut und fügten dem Feind ernsthaften Schaden zu. Die beeindruckendsten Erfolge im Zweiten Weltkrieg erzielten die in den Kriegsjahren versenkten deutschen U-Boote 5861 Handelsschiff (berücksichtigt bei einer Verdrängung von über 100 Tonnen.) mit einer Gesamttonnage 13 233 672 Tonnen... Außerdem sind sie gesunken 156 Kriegsschiffe, darunter 10 Schlachtschiffe.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs England, Japan und Vereinigte Staaten von Amerika waren bewaffnet Flugzeugträger... Ein Flugzeugträger hatte und Frankreich... Habe meinen Flugzeugträger gebaut und Deutschland, jedoch mit einem hohen Maß an Bereitschaft wurde das Projekt eingefroren und einige Historiker glauben, dass der Chef der Luftwaffe daran beteiligt war Hermann Göring der keine trägergestützten Flugzeuge erhalten wollte, die nicht unter seiner Kontrolle standen.

DIE FRANZÖSISCHE MARINE 1939

Als der Krieg im September 1939 ausbrach, bestand die französische Marine aus sieben Linienschiffen, darunter zwei alte Schlachtschiffe Paris und Courbet, drei alte, aber 1935-36 modernisiert. Schlachtschiffe - "Bretagne", "Provence" und "Lorraine", zwei neue Schlachtschiffe "Strasbourg" und "Dünkirchen".

Es gab zwei Flugzeugträger: den Bearn-Flugzeugträger und das Commandan-Testflugzeug.

Es gab 19 Kreuzer, von denen 7 Kreuzer der Klasse 1 waren - Duquesne, Tourville, Suffren, Colbert, Foch, Duplex und Algerie; 12 Kreuzer der 2. Klasse - "Duguet-Truin", "La Mott-Piquet", "Primoge", "La Tour d" Auvergne" (ehemals "Pluto")," Jeanne d "Arc", "Emile Bertin", "La Galissonniere, Jean de Vienne, Gloire, Marseille, Montcalm, Georges Leig.

Beeindruckend waren auch die Torpedoflottillen. Sie zählten: 32 Anführer - sechs Schiffe vom Typ Jaguar, Gepar, Egle, Vauquelen, Fantask und zwei Mogador-Typen; 26 Zerstörer - 12 vom Typ Burrasque und 14 vom Typ Adrua, 12 Zerstörer vom Typ Melpomenes.

Zu den 77 U-Booten gehörten das Fahrten-U-Boot Surkuf, 38 U-Boote der Klasse 1, 32 Boote der Klasse 2 und 6 Minenleger.

Die Gesamtverdrängung der oben aufgeführten 175 Schiffe betrug 554.422 Tonnen. Neben den fünf alten Schlachtschiffen wurden nach 1925 alle anderen Schiffe in Dienst gestellt, dh die Flotte war relativ jung.

Es waren vier Schlachtschiffe im Bau: Richelieu, Jean Bar, Clemenceau und Gascogne. Die ersten beiden sollten 1940 in Dienst gestellt werden. Es wurden auch zwei Flugzeugträger gebaut - "Joffre" und "Painleve" - ​​aber sie wurden nicht fertiggestellt.

Im Bau waren 3 Kreuzer der Klasse 2 (De Grasse, Chateau-Renault, Guichen), 4 Anführer der Mogador-Klasse, 12 Zerstörer der Ardi-Klasse, 14 Zerstörer der Fier-Klasse, 5 U-Boote der Klasse 1, 16 U-Boote der Klasse 2 und 4 U-Boot-Minenleger . Insgesamt gab es in verschiedenen Bauphasen 64 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 271.495 Tonnen.

Zu dieser Liste sollten Ratgeber, Kanonenboote, Minensuchboote, Seejäger, Torpedoboote, Versorgungsschiffe hinzugefügt werden. Letztere wurden während der Mobilmachung einberufen (requiriert).

Marinefliegerei ist zu schwach, aber wächst, bestand aus 45 Kampfflugzeugen, 32 Bombern, 27 Jägern, 39 Aufklärungsflugzeugen, 46 Torpedobombern, 164 Aufklärern usw. Insgesamt waren es 159 Flugzeug schiffsbasiert und 194 - Küsten.

Veteranen der französischen Marine erinnern daran, dass ihr Personal eng verbunden, diszipliniert, von hohem moralischem Charakter und völlig der Nation ergeben war.

Der Oberbefehlshaber der Marine war Admiral Darlan. Ab 1939 war er Chef des Hauptmarinestabs. Vor ihm war dieser Posten sieben Jahre lang von Admiral Durand-Viel besetzt. Beide waren hochqualifizierte Spezialisten und wollten die Flotte nach 1919 erneuern. Darlan hatte den Rang eines Volladmirals (fünf Sterne auf dem Ärmel) - der höchste in der französischen Marine. Er war ein sehr erfahrener, aktiver und entschlossener Mensch. Er ging jedoch nicht zu tief in die Fragen der Strategie ein, kannte die amerikanische Flotte nicht gut und unterschätzte die russische. Aber er änderte seine Ansichten im April 1940, und wir werden später sehen, wie. In der Marine genoss er ein sehr hohes Ansehen.

Im September 1939 sah die Flottenstruktur so aus. Commander-in-Chief Admiral Darlan war Theaterkommandanten, Hochseekommandanten und Präfekten der Seegebiete unterstellt. Es gab fünf dieser Bezirke: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Vizeadmiral Michelier, Leiter der Hafenbehörde, hat sich seine Autorität verdient und leitete den Quartiermeister, den Sanitätsdienst, den Schiffbau und die Marineartillerie.

Der Staatsminister für die Marine war Herr Campenshi. Er befasste sich nicht mit operativen Fragen, sondern beteiligte sich als Mitglied des "Kriegskabinetts" an der Führung der Feindseligkeiten, zu dem der Präsident der Republik, der Premierminister, der Minister für Nationale Verteidigung (Daladier), die Minister der die Marine, die Luftfahrt (La Chambre), die Kolonien (Mandel), Marschall Petain, Chef des nationalen Verteidigungsstabs (General Gamelin), drei Kommandeure - die Bodentruppen (General Georges), die Luftwaffe (General Vuyemen) und die Marine (Darlan), Stabschef der Kolonialbesitzungen (General Burer). Vizeadmiral Guton war der Stabschef des Marineministers.

Darlans Stab bestand aus Konteradmiral Le Luc, Kapitän 1. Rang Ofan und Kapitän 1. Rang Negadel. Die Militärmission in London wurde von Vizeadmiral Odendaal geleitet; Der Marineattaché war Kapitän 1st Rank Rivoir.

Fragen und Antworten. Teil I: Zweiter Weltkrieg. Mitgliedsstaaten. Armee, Waffen. Lisitsyn Fedor Viktorovich

Marine im Zweiten Weltkrieg

Marine im Zweiten Weltkrieg

> Über die englische Flotte irgendwie gedankenlos, du hast recht, das ist Macht. Allerdings gab es auch eine italienisch/deutsche Flotte. Hätten Sie nicht Routen über das Mittelmeer sichern können?

Die deutsche Marine als organisierte Truppe "löschte" 1940 in Norwegen und ALLES. 1/3 der Verluste des an der Operation beteiligten Schiffspersonals, kontinuierliche Reparaturen der Überlebenden. Danach konnte er nur noch separate Razzien machen. Operationen können nicht ausgeführt werden. Ja, und er war in Norwegen und Gibraltar in den Händen Englands ansässig. Die italienische Flotte bestand aus guten und neuen Schiffen, aber die Qualität des Führungsstabes der Italiener ist einfach ATAS. SIE verloren alle Schlachten, sogar in ihrer idealen Umgebung. Einmal feuerten 4 britische leichte Kreuzer von einem italienischen Geschwader auf ein Schlachtschiff, ein Dutzend Kreuzer (leicht und schwer) und eine ganze Shobla von Zerstörern ... Schade, schade. Die italienische Flotte machte wenig Sinn, obwohl die Matrosen tapfer waren, kämpften sie bis zum Ende und taten, was sie konnten. Es gab auch ein Problem mit den Geschützen (auf dem britischen Kreuzer Orion wurden 37 Salven durch Deckung (dh das Visier ist genau) ohne einen einzigen Treffer abgegeben - das heißt, die Granaten fielen aufgrund technischer Mängel verstreut.

> So wurde nach dem Untergang des Linienschiffs "Wilhelm Gustlov ." eine dreitägige Trauer ausgerufen".

Leider ist dies eine schöne Legende, die von schwedischen Journalisten ins Leben gerufen wurde. Nach 1943 verbot Hitler die landesweite Trauer – Deutschland kroch einfach nicht aus ihnen heraus. Aber zum Beispiel wurde in der UdSSR die offizielle Trauer um den verstorbenen Verbündeten, Präsident Roosevelt, erklärt. Im April 1945 ... Zwischen den siegreichen Feuerwerken war Zeit, Beileid auszusprechen und Kränze für die amerikanische Botschaft zu organisieren. Es war. Das ist ein würdiges Beispiel für Trauer

> Zu Beginn des sowjetisch-japanischen Krieges (August 1945) umfasste die Pazifikflotte zwei Kreuzer, einen Führer, 12 Zerstörer und Zerstörer, 78 U-Boote, 17 Patrouillenschiffe, 10 Minenleger, 70 Minensuchboote, 52 U-Boot-Jägerboote, 150 Torpedos Boote und mehr als 1.500 Flugzeuge

Ja - nur sie waren alle besetzt (sie riskierten überhaupt keine großen Schiffe - sie nahmen an den Operationen teil, die mit Minenzeichen begannen - Kreuzer und Zerstörer waren in der "bewaffneten Reserve"

Infolgedessen wurde die Aufklärungsgruppe von U-Booten zur Landung auf Hokkaido geschickt. Die Japaner kapitulierten rechtzeitig - die erste Gruppe (29 Personen) bereitete sich bereits vor, das "Land der göttlichen Maulbeeren" zu betreten.

> „Neher sollte mitten in der Nacht auf hoher See ein Passagier-Lazarettschiff freilassen, und das sogar unter Militärflagge. Inbrünstige Grüße an den Hafenchef."

Jetzt fand G. Grass auch die Bestätigung, dass die "Gustloff" Artillerie hatte - 4 Funken 30 mm ("Kugeli", nicht 37 mm) Flak-Geschütze. Marinesco hatte also VOLLSTÄNDIG das Recht zu ertrinken - was bestätigt wird.

> Ich habe es natürlich gehört. Ich glaube jedoch, dass unsere Truppen nicht ausreichten, um die Inseln anzugreifen. Und ich bin nicht der Meister.

Und wir würden sie langsam angreifen. Gleichzeitig von den südlichen Kurilen (die wir nahmen) bis zur nördlichsten japanischen Insel (wo der erste Brückenkopf geplant war) 14 km in gerader Linie. Und wir haben genug Landungsboote im Rahmen von Lend-Lease erhalten.

> Es gab dort tatsächlich U-Boot-Fahrer mit einer Gulkin-Nase, und das waren rohe U-Boot-Fahrer.

936 Personen, davon ca. 150 Personal (Unteroffiziere und Ausbilder). Ja, die U-Boote waren die besten, um sich zu retten - etwa 400 starben. Aber für die Deutschen, und das war Brot - gab es ZWEI U-Boote ohne Besatzung. Dazu dreihundert Flugabwehr- und Flugabwehrschützen sowie etwa 600 andere Kämpfer. Das ist okay. Übrigens hat sich vor kurzem herausgestellt, dass Gustloff es geschafft hat, Artilleriewaffen zu bekommen.

Steuben ist schlimmer - es gab praktisch nur Verwundete. Aber dann liefen die Narren selbst nachts auf einem beim Roten Kreuz REGISTRIERTEN Lazarettschiff ohne Licht. Marinesko selbst war übrigens der Meinung, dass der Kreuzer Emden angriff, wie der Liner wirklich aussah (zwei Rohre, ein langer und niedriger Aufbau, "Stumpf"-Masten und vor allem Pfosten für Flugabwehrgeschütze im Dunkeln, ähnlich in Silhouette zu Geschützhalterungen. Hier ist "Steuben" ja - er starb durch Verwechslung der Identifizierung. Gustloff wurde legal ertränkt, ebenso wie "Goya" (5000 verwundet und auf einem Dampfer mit einer Ladung Sprengstoff evakuiert, aus dem L-3 Torpedo "fuknulo" schrecklich).

> Was den Leistungen von Marinesco keinen Abbruch tut. Obwohl es für ihn viel schwieriger war, Steuben zu torpedieren, und es mehr Auspuff von ihm gab.

Du wolltest wahrscheinlich von der Hipper sagen - nach ein paar Stunden passierte er die C-13-Stellung (gleichzeitig versenkte ein Teil derer, die vor der Gustloff flohen) - aber Marinesco hatte keinen deutschen Zeitplan, woher weiß er das ein solches Tier wird nachgehen? Er hatte keine modernen Bücher. Er ging einfach weg und ging nach dem Angriff gemäß der Anweisung, sich in eine Reserveposition zu legen, und dann die Steuben zu versenken, die er mit dem Heck versenkte, und die Hipper wurde verfehlt (obwohl es ein ideales Ziel war - der Kreuzer wurde beschädigt .) und konnte nicht die volle Geschwindigkeit geben, ein Zerstörer in Eskorte). Wir wissen das jetzt, aber Marinesco wusste das nicht.

> Ich stellte mir vor, wie ein "Absatz" zum Boot auf dem Pier vorfuhr DHL und Marinesco bekamen eine Ba-Alshaya (A3)-Urkunde mit barocken Locken, gotischen Buchstaben und Hitlers persönlicher Unterschrift überreicht, wo berichtet wurde, dass er (Bingo!) War ein persönlicher Feind des 1.-Klasse-Reiches geworden

Das war ungefähr so. Im finnischen Hafen fahren eine Gruppe schwedischer Kriegskorrespondenten und unser politischer Vater nach Marinesko und überreichen ihnen eine schwedische Zeitung - die ausführlich seine Leistung beschreibt und eine Aussage, dass er Hitlers persönlicher Feind ist und 3.600 U-Boote versenkt hat - "laut ein Bericht aus zuverlässigen Quellen." Die Geschichte mit "Gustloff" wurde von der SCHWEDISCHEN Presse beworben. Unsere ersten Veröffentlichungen dazu sind Übersetzungen von dort.

> Und die finnischen? Es scheint, dass wir es gemäß dem Vertrag schuldeten. Was dann mit den Hafenanlagen in Riga passiert ist, weiß ich zu meiner Schande nicht, obwohl ich hier wohne.

Es geht nicht um die Basen - es geht um die Minen. Die Evakuierung der Deutschen in der Ostsee wurde von ca. 100 Stützpunkt- und "Marine"-Minensuchern und knapp 400 sichergestellt!!! Hilfs- und Boot. Dies ist für Dezember 1944. Dem könnten wir auf den finnischen Stützpunkten mit 2 unserer großen Schleppnetze (nur Riga), 3-5 finnischen und etwa 30-40 Booten entgegentreten. ALLE. Es ist banal - selbst für die gleichzeitige Abfahrt der U-Boot-Brigade gab es keine Minensucher ... Zu diesem Zeitpunkt war die Ostsee bereits so schmutzig, dass es unmöglich war, ohne Schleppnetzfischerei darin zu kämpfen. Am schlimmsten waren die Briten - britische Flugzeuge legten Minen aus der Luft "wohin auch immer Gott schickt" - nachts laut Radardaten - mit einer Abweichung von KILOMETERN ... Daher stellte sich unsere Flotte den Deutschen nicht mit großen Schiffen entgegen - nur mit einem TEIL des U-Bootes und ein paar Booten. Und die Marinefliegerei wurde regelmäßig an die Landfront gezogen und das Maximum, das 1944 EINMAL 120 Flugzeuge (2/3 - Jäger) für einen Angriff gesammelt hat. Aber auch unsere Spezialisten profitierten von der deutschen Evakuierung - diese Truppen hatten tatsächlich keine Zeit, nach der Evakuierung aktiv zu kämpfen, und die Deutschen verbrannten die Treibstoffreste in Pommern (die Evakuierung kostete die Deutschen etwa 500.000 Tonnen Öl, aus dem letzte Lieferung von 1.500.000 für das ganze Reich) ... Es wurde noch mehr Kohle verbrannt - etwa 700.000 - und der Eisenbahnverkehr blutete. Dies ist ein wesentlicher Pluspunkt.

> Wären da nicht die Treibstoffprobleme für die Schiffe, könnte die Kurlandia GA komplett nach Deutschland exportiert werden.

Wenn meine Großmutter eine Boje hätte, würde sie als Bootsmann arbeiten. Die ganze Handlung der "Evakuierungskomödie" steckt im Treibstoff

> Nach meinem Verständnis bedeutete fvl, dass die evakuierten Truppen wenig kampffähig waren, da der gesamte Treibstoff von der Flotte verbraucht wurde. Arnswaalde hat es geschafft, die Blockierung zu entsperren

Nein, es geht nicht um die Truppen - es geht um die Versorgung und Unterstützung der Truppen - die Flotte funktionierte, weil der Transport gestoppt wurde - daher auch starke Schläge - es war niemand und nichts richtig zu versorgen - und sie konnten keine Einsatztiefe haben . Die Marine hat nicht die Armee ausgelaugt, sondern die REARS - und ohne das Heck ist die Armee wirkungslos. Der Erfolg der deutschen Wehrmacht in den Jahren 1939-1942 beruhte auf operativer Mobilität und ausreichender Versorgung (die deutsche Panzerdivision "aß" unter normalen Bedingungen 700 Tonnen Fracht pro Tag - dieser Standard ist sogar höher als der der "reichen Amerikaner" ( 520-540 Tonnen), die Ende 1944 und Anfang 1945 mit einem Becken bedeckt wurde (die Operationen in Kurland sind nur ein kleiner Teil der allgemeinen Krise des deutschen Transportsystems, die von den Alliierten (sowohl unserer als auch der englischen -Amerikaner - Streiks auf dem nahen und fernen "Rücken", entlang der Versorgungslinien standen 1943 im Vordergrund. Unsere kritisierten (während des Krieges) sogar für Streiks auf große Industrieanlagen der Alliierten - wie "Abhacken von Transporten" - keine strategische Bombardierung, sondern Angriffe auf die Kommunikation) - alles war mit "nass" bedeckt "Tasche" allein durch die "Trennung vom Heck" um nur 18 Kilometer - was es ermöglichte, den Schlag abzuwehren. (Die Ardennen) den Deutschen ist ein WENIG großer Erfolg gelungen (denn auch wenn das "nahe Heck" funktioniert, dann ist im "tiefen Heck" alles im Arsch). Und die Deutschen zerstörten nach der Evakuierung ihre Kraftwerke in Pommern (Heizöl) und Eisenbahn... Ein Sieg in einem - ein Verlust in einem anderen - wir haben in direkten militärischen Angelegenheiten gewonnen (nur ein TEIL von ihnen wurde evakuiert) - wir verloren die Fähigkeit, diese Truppen im Kampf zu versorgen und kampfbereit zu halten. Dialektik.

> Ich vermute, dass er (Stalin) die Rolle der Flotte wie unsere gesamte Führung stark unterschätzt hat.

Die Rolle welcher Flotte? Unserer, der sich den Finnen zeigte (wie oft trafen unsere Schlachtschiffe von 1000 mit vielen Granaten die finnischen Batterien?) mal stärkste Flotte der Metropolis?

> Dafür braucht es keine große Landarmee – wir brauchen die Luftfahrt und eine Marine.

BEREITS benötigt. Bereits 1940 sind in England 30 Divisionen unverzichtbar. Großbritannien ist über den Winter fett geworden und hat bereits rund 60 Divisionsäquivalente in der Metropole und in deren Nähe (Kanada). Übrigens, bei all dem ist "Sea Lion" 1941 eine viel realistischere Operation als "Sea Lion" 1940 ... Zumindest hat Hitler schon WAS zu landen und WAS zumindest die britische Küstenverteidigung zu unterdrücken und von wem abzulenken der britischen Flotte.

> Jeder. Zur Frage der deutschen Landung in England - Englisch, zur Frage der Versorgung mit Sewastopol - unsere.

Das Lustige ist, dass die britische Flotte im Jahr 1941 SCHON schwächer ist als im Jahr 1940. Ein Teil der Truppen wird fest ins Mittelmeer umgeleitet, die H-Verbindung von Gibraltar ist nicht mehr SCHNELL zu überholen (die Jagd auf Bismarck hat gezeigt, dass sie ca. 2 Tage dauert), die Ostflotte wird gebildet. Im Allgemeinen hatte die Version über 1941 Sea Lion ihre eigenen Gründe, und sie ist lausig. Aber die Kampffähigkeit der Deutschen ist HÖHER als 1940 - die beschädigten Dampfer in Norwegen wurden korrigiert, die BDB mit Siebel ging in Serie, neue Schlachtschiffe, die Luftfahrt erhielt noch die ersten Torpedobomber ... 1941 ist für die Deutschen besser als 1940.

> Was ist unverständlich? So wie sie nicht verstanden, dass die englische Flotte die Landung der Deutschen leicht stören würde, verstanden sie auch nicht, dass unsere Flotte trotz feindlicher Flugzeuge in der Lage war, Sewastopol zu versorgen..

Das ist dir klar, du bist irgendwie schlau. Und dann, 1940, vereitelte die britische Flotte die deutsche Landung in Norwegen - hier ist ein Nickerchen für Sie. Ob die Schiffe der Schwarzmeerflotte 1942 Sewastopol beliefern konnten – sie konnten NICHT zurückkehren. Konvoi sammelt alles auf einem Haufen ala "Sockel" und verliert 3 von 5 Punkten. Aber auch dann mit der WAHRSCHEINLICHKEIT des Erfolgs. Wir haben es nicht riskiert, aber wir konnten. Ja, Sie könnten gewinnen, aber Sie können nicht. Sie hatten Angst (und berechtigterweise), dass es wie bei den "Krymchaks" ausgehen würde - sie wurden nach Sewastopol eskortiert, hatten aber keine Zeit, sie zu entladen - sie waren an den Liegeplätzen verloren. "Georgien" ist das gleiche.

> Ach ja. Unsere Flotte zeigte sich in der 41. Was ist in Tallinn was ist in Sewastopol.

Nun, um fair zu sein, es gibt Beispiele aus dem Jahr 1941 und ein Plus für unsere Flotte - Odessa, Theodosia-Landung, Westwände, endlich. Unsere Flotte befindet sich in so etwas wie Italien im selben Krieg - je kleiner das Schiff, desto besser und effizienter kämpfen wir. Das ist das Paradox.

> Welche Daten gibt es über die Verluste unserer Schiffe auf der Reede Sewastopol am 22. Juni 1941 infolge des deutschen Luftangriffs? Und stimmt es, dass es ein unerwarteter Überfall war? (es gab einen Streit mit einer Person, ich möchte eine maßgebliche Meinung hören)

Der deutsche sogenannte Überfall auf Sewastopol war die Verlegung von Minenfeldern aus der Luft. Die Verluste sind gigantisch, da nur 9 deutsche Flugzeuge an dem Angriff teilgenommen haben - ein Schlepper, ein Schwimmkran (25 Menschen starben) und der Bystry-Zerstörer (am 1. Juli gesprengt - 24 Menschen starben, 80 wurden mit etwas verletzt), die Zerstörer konnte nie wiederhergestellt werden und wurde während der Reparaturen von der deutschen Luftfahrt fertiggestellt.

> Aber speziell am 22. Juni stellte sich heraus, dass nur 2 Schiffe versenkt wurden - ein Schlepper und ein Schwimmkran. Es ist unwahrscheinlich, dass dies die Hälfte der Schiffe ausmachte, die sich zu diesem Zeitpunkt im Hafen von Sewastopol befanden. Danke für die Abklärung.

Genauer gesagt um 22-23 - ja. Außerdem gab es immer noch Verletzte am Ufer - von den abgeworfenen Minen fielen 3 auf die Stadt (3 Menschen starben), die deutschen Minen hatten ein einzigartiges Design für den Zweiten Weltkrieg - wenn sie an Land fielen, funktionierten sie wie 1 -Tonnenbomben - und als sie ins Wasser fielen, wurden sie als Bodenminen platziert ...

Die Leistung für 9 Autos (davon waren es 7 mit Minen) ist einfach unglaublich. Wir waren wirklich nicht bereit, Grundminen zu bekämpfen, obwohl wir 1919 in Grazhdanskaya an der nördlichen Dwina bereits Erfahrung mit deren Verwendung und Bekämpfung hatten. Alle Ostekhbyuro mlyn werden unschuldig unterdrückt.

> Wie wahr ist die Meinung, dass die Amerikaner Midway größtenteils durch Glück gewonnen haben - die letzten Kräfte stolperten über Flugzeugträger, bevor japanische Angriffsgruppen gestartet wurden?

Dies ist praktisch der offizielle Standpunkt.

Ein willkürlich koordinierter Angriff unabhängiger Gruppen von Sturzkampfbombern belegt dies.

Aber auf der anderen Seite haben die Amerikaner die Japaner nur unter Druck gesetzt ... Sie machen weniger Fehler als sie.

> Die Japaner verloren die Schlacht selbst, ohne aus dem Korallenmeer die richtigen Schlüsse zu ziehen. Die Japaner hielten die Flugzeugträger zusammen, und so entschied der zufällige Durchbruch der Sturzkampfbomber die Sache. Und die Jäger waren unten, weil die amerikanischen Sturzkampfbomber vernichteten

Midway hätte noch interessanter ausgesehen, wenn die Amerikaner keine Fehler gemacht hätten.

Ein gemeinsamer Angriff der Basis- und Trägerflugzeuge aller drei Gruppen würde die japanische Verteidigung viel interessanter vorantreiben. vier Neunen Zero Air Patrouille alle eins würden SOLCHE Armada nicht zurückhalten. Auch die Torpedobomber wären mehr als nur Opfer, und die Sturzkampfbomber der Küstenbasis hätten Erfolge erzielt.

> Und ich wäre gespannt, was passiert, wenn die Amerikaner die B-17 nur als Scout einsetzen. Zero ist nicht sehr gut gegen ihn, die japanischen Flak-Geschütze sind auch nicht so heiß

Eine Koordination aller Angriffe wäre möglich. Aber sie ahnten noch nicht – oder im Gegenteil, auf der Erfahrung von Midway – sie ahnten nur – nach ihm flogen mehrere B-17 mit Espiritu Santu erfolgreich zur Langstreckenerkennung während der Guadalcanal-Kampagne.

Aber stattdessen benutzten sie die regulären Katalanen als Scout - was ihnen nicht erlaubte, über der japanischen Formation zu "hängen". Ja, und die Torpedofähigkeiten der Catalins wurden verlängert (ein Nachtangriff in der Nacht vor der Schlacht mit einem Torpedo, der in den Transport gelangte)

> 1. Was meinst du - daHat das Element Zufall und Glück mehr gewirkt oder hat natürlich die Seite gewonnen, die „weniger Fehler gemacht“ hat?

Früher dachte ich an Glück - jetzt bin ich immer mehr von "weniger Fehlern" überzeugt. Die Amerikaner haben strategisch ALLES getan, was in ihrer Macht stand - sie lernten die Pläne des Feindes, konzentrierten ihre Kräfte, verstärkten die Fliegergruppe auf dem Atoll so gut sie konnten und nahmen sehr kompetent Stellung für die Flugzeugträgergruppen - von den am wenigsten bedrohte Richtung nach japanischer Meinung, die Kräfte im Voraus vorbereitet (Pais Ablösung mit einer Eskorte "Long Island" zur Aufklärung) für den Fall, dass überhaupt etwas schief geht und die Japaner statt oder nach Erfolg mit Midway weiter eilen usw.

Im Allgemeinen konnten sie es sich leisten, bereits während der Operation Fehler zu machen, da sie alles im Voraus getan hatten.

> Wenn Amers gegen Midway verlieren würde (mit dem Verlust von 3 Yorktowns), inwieweit würde sich dies auf den Umfang ihrer Aktionen auf dem europäischen Kriegsschauplatz auswirken? Ich meine, es hätte die Operation Torch und alles, was folgte, vereitelt - Sizilien, Italien usw..?

Figs kennt ihn – höchstwahrscheinlich hätte nichts Torch beeinflusst – weil sie bereits zu viel in ihn „investiert“ haben. Aber alles andere wäre interessant. Ein Paar kampfbereiter Leichtflugzeugträger im Atlantik (Ranger und Wasp) wäre DANN höchstwahrscheinlich in einem Pandanus zum renovierten Saratoga auf Tikhiy eingesetzt worden. Den Verlust ersetzen. Aber für den Erfolg der Landung in Sizilien hätten die Briten und die Eskorte ausgereicht. Aber es würde keine aktiven Aktionen auf dem Guadalcanal geben - sie würden warten, bis die Indy und Essexes in Dienst gestellt würden. Das heißt, im Pazifischen Ozean hätten sie mehrere Monate Zeit in Inaktivität verloren.

> Die Buchung von Schlachtschiffen ist nicht kombiniert (obwohl ich nicht weiß, was Sie darin investieren) und nicht immer beabstandet.

Der Gürtel nach dem Ersten Weltkrieg ist fast immer (die Deutschen sind Ausnahmen), aber auch diese haben am Scharnhorst Abschrägungen und 80 mm Glacis entwickelt (die reduzierte Panzerung für 700 mm fliegt entlang der Wasserlinie heraus, und der Scharnhorst ist besser geschützt als Bismarck, die Amerikaner (mit Ausnahme der South Dakota-Serie - das beste amerikanische Schlachtschiff zum Schutz) und die Japaner, na ja, diese armen Kirchenmäuse sind einfach) - und die gleichen Italiener auf "Littorio" haben DREI Rüstungskonturen (4 aufeinanderfolgende Schichten) der Rüstung - 70 mm + 270 + 40 + 30 ... Entfernung von 0,7 bis 2 Metern des Gürtels.

> dass Minenfelder eine so starke Verteidigung gegen die japanische Flotte sind.

Ganz effektiv. Glücklicherweise erlaubt das Meer. Obwohl unsere im Großen und Ganzen sogar zu weit gegangen sind - alle unsere und japanischen Schiffe von 1941-45 wurden auf unseren Minen gesprengt.

In bestimmten Gebieten des Krieges im Pazifik haben Minenfelder eine Rolle gespielt. Wo die Tiefen es erlaubten. Und das Versäumnis, 1941 den Hochgeschwindigkeits-Minenlader "Terror" nach Wake zu schicken, gilt immer noch als eine der brillanten, aber nicht realisierten Fähigkeiten der amerikanischen Flotte.

> Aber das ist kein Zauberstab, sie hätten die sowjetische Flotte unter den Bedingungen der totalen Überlegenheit der Japaner nicht retten können.

Und sie würden ihn nicht retten – die Aufgabe der Pazifikflotte ist es, Minen zu legen und zu sterben – oder besser gesagt, sich unter Minenfeldern und umfangreichen Artilleriebatterien in das Festungsgebiet von Wladiwostok zurückzuziehen und dort unter Belagerung zu sitzen.

Die Luftfahrt in unserer Gegend ist stärker als die der Japaner (Lagg-3 ist steiler als Hayabusa, die Japaner testeten es 1942, die Ishaks der Grenztruppen und dann 1945 ertranken sie das größte Schiff (es brannte drei Tage lang).

Die Flotte wird diese Inseln mit 305-203mm Batterien durchnagen, da lange geglaubt wurde, die japanische Armee sei schwächer als unsere. Strategische Sackgasse. Das haben die Japaner verstanden. Es ist eine Sache nur Minen - und eine andere ist eine Minen-Artillerie-Position und über 70 U-Boote.

> und was ist so schrecklich für das japanische Reich? einsperren, belagern und zerstören. Nun, sag mir, warum ist das so schlimm?

Wie viel Sprit geht weg. Gleichzeitig ist es unmöglich, von Land aus zu belagern, ohne die OKDVA in der Nähe von Chabarowsk vollständig zu brechen. Dies sind nicht isoliert Port Arur (11 Monate aufgehalten, davon 8 stark belastet) und Qingdao (3-4 Monate Blockade und Besteuerung). Und vor allem, sogar zu einem hohen Preis gewonnen zu haben - was bekommt Japan - ein armes Meer?

Und was verliert die UdSSR - wir ziehen uns nach Tschita zurück und warten auf den Ruin der japanischen Logistik?

> die Zvizdetsa an der Westfront der UdSSR zu berücksichtigen, wäre in die Welt gegangen wie die Republik Inguschetien vor ihm.

Und wenn Sie nicht gegangen wären? Die "plutokratischen" USA schienen hier viel weichere Gegner zu sein.

> aus der gleichen Abbildung wie für die UdSSR.

Staaten spielen dieses Spiel seit 5.000 Jahren. Sobald jemand beginnt, neue und neue Territorien zu erobern, beeilt sich jeder, sich bei ihm einzumischen, um seinen unbegrenzten Gewinn zu verhindern. Die Japaner lagen einfach falsch. Ihre Stärke überschätzen (einen undurchdringlichen Umkreis für die Vereinigten Staaten schaffen) und die Stärke der Vereinigten Staaten unterschätzen (die Japaner glaubten, dass die Vereinigten Staaten nach der zweiten Welle der Depression 1937 kurz vor dem Zusammenbruch standen (es war nicht so) umsonst begannen sie 1937 die zweite Welle von Operationen in China, als die Vereinigten Staaten sogar ausgelöscht wurden, als japanische Sturzkampfbomber ein amerikanisches Kanonenboot versenkten).

Nikolai Pavlovich machte den gleichen Fehler vor Krymskaya. Kardinal. Es passiert.

Manchmal machen sie einfach Fehler. Der ganze Hisagi-No-Kaze-Plan (nur ein Scherz) ist dieser Fehler.

> Russland hat viele gewonnen, die Vereinigten Staaten haben eine alarmierendere Geschichte.

Die Vereinigten Staaten sind gerade aus dem Weg. Die Eroberung im 19. Jahrhundert hätte mehr gekostet als alle Boni daraus. Tatsächlich unterdrückte Großbritannien also in den 1780er Jahren die Kolonisten nicht und im Jahr 1815 nicht (zum Glück für England begann die Situevina dort abrupt zu rekrutieren - Südamerika "befreite" sich mit britischer Hilfe und es war möglich, EINZUKOMMEN , womit sie begannen.

Wenn die Vereinigten Staaten eine Landgrenze zu Europa hätten, wäre alles anders. Das einzige, was mit Hilfe einer Minenverteidigungsposition erreicht wird, ist Zeit zu gewinnen. Je größer und besser die Position, desto besser die Zeit.

Die Deutschen zum Beispiel lähmten 1944-45 tatsächlich nur JEGLICHE Aktionen der Ostseeflotte mit Minen mit Schiffen, die größer als die Kanonenboote westlich der Narva-Bucht waren.

Hier ist ein Beispiel für den Kauf von Zeit. Minami.

1915 gewann Russland im ersten Moonsund - drei Tage - genug, um die deutsche Operation zu stören - die Deutschen hatten nicht mehr den Treibstoff, um den Erfolg zu entwickeln.

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Dieser Abschnitt gibt Auskunft über die qualitative und zahlenmäßige Zusammensetzung der Marinen der Staaten, die an den Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs teilgenommen haben. Darüber hinaus werden Daten über die Flotten einiger Länder bereitgestellt, die offiziell eine neutrale Position bezogen, aber tatsächlich dem einen oder anderen Kriegsbeteiligten geholfen haben. Unfertige oder in Dienst gestellte Schiffe nach Kriegsende wurden nicht gezählt. Auch die Schiffe, die militärisch eingesetzt wurden, aber unter ziviler Flagge fuhren, wurden nicht berücksichtigt. Schiffe, die von einem Land in ein anderes überführt oder übernommen wurden (auch im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen) wurden nicht berücksichtigt, ebenso wie erbeutete oder restaurierte Schiffe nicht berücksichtigt wurden. Aus einer Reihe von Gründen werden die Daten zu den toten Amphibien- und kleinen Schiffen sowie Booten mit den Mindestwerten angegeben und können tatsächlich viel höher sein. Das gleiche gilt für kleine U-Boote. Bei der Beschreibung taktische und technische Eigenschaften zitierte Daten zum Zeitpunkt der letzten Modernisierung oder Aufrüstung.

Bei der Charakterisierung von Kriegsschiffen als Kriegswaffe auf See ist anzumerken, dass der Zweck eines solchen Krieges darin bestand, für die Seekommunikation als Mittel für die größten, massiven Lieferungen zu kämpfen. Dem Feind die Möglichkeit zu nehmen, das Meer als Transportmittel zu nutzen, und es gleichzeitig ausgiebig für die gleichen Zwecke zu nutzen, ist der Weg zum Sieg im Krieg. Für die Eroberung und Nutzung der Vormachtstellung auf See reicht eine starke Marine nicht aus, dazu braucht es auch eine große Handels- und Transportflotten, günstig gelegene Stützpunkte und eine marinistische Staatsführung. Nur die Kombination aus all dem ergibt Seekraft.

Um die Marine zu bekämpfen, müssen Sie alle Ihre Kräfte konzentrieren und um die Handelsschifffahrt zu schützen, müssen Sie sie trennen. Die Art der militärischen Operationen auf See schwankt immer zwischen diesen beiden Polen. Es ist die Natur militärischer Operationen, die die Notwendigkeit bestimmter Kriegsschiffe, die Besonderheiten ihrer Waffen und Einsatztaktiken bestimmt.

Bei der Kriegsvorbereitung verwendeten die führenden Seestaaten verschiedene militärische Marinedoktrinen, aber keine davon erwies sich als wirksam oder richtig. Und schon im Verlauf des Krieges war es unter Einsatz aller Kräfte notwendig, sie nicht nur zu korrigieren, sondern für die geplanten Militäraktionen radikal zu verändern.

So legte die britische Marine, basierend auf den veralteten Schiffen der Zwischenkriegszeit, ihren Schwerpunkt auf große Artillerieschiffe. Die deutsche Marine bildete eine riesige U-Boot-Flotte. Die Königlich Italienische Marine baute leichte Hochgeschwindigkeitskreuzer und -zerstörer sowie kleine U-Boote mit niedrigem technische Eigenschaften... Um die zaristische Flotte zu ersetzen, beschleunigte die UdSSR den Bau von Schiffen aller Klassen veralteter Modelle und stützte sich auf die Doktrin der Küstenverteidigung. Das Rückgrat der US-Flotte bestand aus schweren Artillerieschiffen und veralteten Zerstörern. Frankreich verstärkte seine Flotte mit leichten Artillerieschiffen mit begrenzter Reichweite. Schlachtschiffe und Flugzeugträger wurden in Japan gebaut.

Mit der massiven Einführung von Radaren und Sonaren sowie der Entwicklung der Kommunikation kam es auch zu grundlegenden Veränderungen in der Flottenstruktur. Der Einsatz von Flugzeugidentifikationssystemen, die Kontrolle von Artillerie- und Flugabwehrfeuer, die Erkennung von Unterwasser-, Oberflächen- und Luftzielen, Funkaufklärung veränderten auch die Taktik der Flotten. Vorbei sind die großen Seeschlachten, und der Krieg mit der Transportflotte ist zu einer Priorität geworden.

Die Entwicklung von Waffen (das Aufkommen neuer Arten von trägergestützten Flugzeugen, ungelenkten Raketen, neuen Arten von Torpedos, Minen, Bomben usw.) ermöglichte es den Flotten, unabhängige operative und taktische Militäroperationen durchzuführen. Die Flotte wurde von den Hilfskräften der Bodentruppen in die Hauptstreitkräfte umgewandelt Aufprallkraft... Luftfahrt wurde wirksame Abhilfe sowohl der Kampf gegen die feindliche Flotte als auch die Verteidigung der eigenen.

Betrachtet man den Kriegsverlauf in Verbindung mit dem technischen Fortschritt, lässt sich die Entwicklung der Flotten wie folgt charakterisieren. In der Anfangsphase des Krieges blockierte die ständig wachsende deutsche U-Boot-Flotte tatsächlich die Seeverbindungen Großbritanniens und seiner Verbündeten. Eine beträchtliche Anzahl von U-Boot-Abwehrschiffen war erforderlich, um sie zu schützen, und ihre Ausrüstung mit Sonaren machte U-Boote von Jägern zu Zielen. Die Notwendigkeit, große Überwasserschiffe und Konvois zu schützen und die Durchführung zukünftiger Offensivoperationen sicherzustellen, erforderte den massiven Bau von Flugzeugträgern. Dies kennzeichnet die mittlere Phase des Krieges. In der Endphase, um massive amphibische Operationen sowohl in Europa als auch im Pazifischen Ozean durchzuführen, bestand ein dringender Bedarf an Landungs- und Hilfsschiffen.

All diese Aufgaben konnten nur die Vereinigten Staaten lösen, deren mächtige Wirtschaft während der Kriegsjahre die Alliierten für viele Jahre zu Schuldnern und das Land zu einem Superstaat machte. Anzumerken ist, dass die Lieferung von Schiffen im Rahmen der Lend-Lease-Verträge im Rahmen der Aufrüstung der Vereinigten Staaten erfolgte, d.h. die Alliierten erhielten veraltete Schiffe mit geringen Leistungsmerkmalen oder ohne angemessene Ausrüstung. Dies galt gleichermaßen für alle Begünstigten, inkl. sowohl die UdSSR als auch Großbritannien.

Es sollte auch erwähnt werden, dass sich sowohl große US-Schiffe als auch kleine von den Schiffen aller anderen Länder durch die Präsenz unterschieden komfortable Bedingungen Lebenserhaltung für Besatzungen. Wenn in anderen Ländern beim Bau von Schiffen Priorität auf die Menge an Waffen, Munition und Treibstoffreserven gelegt wurde, stellten die amerikanischen Marinekommandanten den Komfort der Besatzung auf eine Stufe mit den Anforderungen an die Kampfqualitäten des Schiffes.

(kein gesendet / empfangen)

Tabellenfortsetzung

Die Gesamtzahl der Militärflotten von 42 Ländern (mit Militärflotten oder mindestens einem Schiff), die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, betrug 16,3 Tausend Schiffe, von denen nach unvollständigen Daten mindestens 2,6 Tausend getötet wurden kleine Schiffe, Boote und Landungsboote sowie 2,5 Tausend U-Boote, ausgenommen Kleinst-U-Boote.

Die fünf Länder mit den größten Flotten waren: USA, Großbritannien, UdSSR, Deutschland und Japan, die 90 % der Kriegsschiffe der Gesamtzahl, 85 % der U-Boote und 99 % der Klein- und Landungsboote besaßen.

Italien und Frankreich, die über große Flotten sowie kleinere Norwegen und die Niederlande verfügten, konnten ihre Schiffe nicht effektiv entsorgen, überschwemmten einen Teil von ihnen und wurden zum Hauptlieferanten von Trophäen für den Feind.

Die Bedeutung der Schiffstypen in militärischen Operationen kann nur unter Berücksichtigung der Kriegsstadien bestimmt werden. Demnächst Erstphase Während des Krieges spielten U-Boote die dominierende Rolle, die die feindliche Kommunikation blockierten. In der mittleren Phase des Krieges spielten Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe die Hauptrolle, die die feindlichen U-Boot-Flotten unterdrückten. In der Endphase des Krieges setzten sich Flugzeugträger mit Unterstützungsschiffen und Landungsschiffen durch.

Während des Krieges wurde die Handelsflotte mit einer Tonnage von 34,4 Millionen Tonnen versenkt, gleichzeitig machten U-Boote 64%, Luftfahrt - 11%, Überwasserschiffe - 6%, Minen - 5% aus.

Von der Gesamtzahl der versunkenen Kriegsschiffe der Flotten, etwa 45% des Verdienstes der Luftfahrt, 30% der U-Boote, 19% des Anteils der Überwasserschiffe.

Der Beginn des Krieges, die Ostseeflotte der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges, die Schwarzmeerflotte der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges, die Nordflotte der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges, die Pazifikflotte der UdSSR während der Große Vaterländische Krieg, Nachkriegs-Kampfschleppnetzfischerei

Die sowjetische Flotte nahm am sowjetisch-finnischen Krieg 1939-1940 vor Kriegsbeginn mit Deutschland, aber bereits während des Zweiten Weltkriegs teil, wurde jedoch hauptsächlich auf Artillerieduelle zwischen sowjetischen Schiffen und finnischen Küstenbefestigungen reduziert.

DER BEGINN DES KRIEGES.

Der Tod des Kreuzers "Chervona Ukraine"

Beim Angriff auf die UdSSR im Jahr 1941 am 22. Juni um drei Uhr morgens führten die Luftstreitkräfte Nazi-Deutschlands zunächst Luftangriffe auf den Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte der Seestreitkräfte der UdSSR in der Stadt Sewastopol durch. und ein Luftangriff wurde auch auf die Stadt Izmail durchgeführt.

Um die Schwarzmeerflotte in Sewastopol zu blockieren, warfen deutsche Flugzeuge elektromagnetische Minen auf dem Hauptfahrwasser der Basis und in der nördlichen Bucht ab.

Fairway - nautisch sichere Passage.

Ein denkwürdiges Ereignis für die Geschichte war der Befehl von Konteradmiral I.D. Dies war der erste Befehl zur Abwehr der Nazis im Großen Vaterländischen Krieg.

Deutsche Kontaktmine in australischen Gewässern während des Zweiten Weltkriegs

Eine große Anzahl sowjetischer Marinestützpunkte war auch den Luftangriffen der Nazis ausgesetzt. Aufgrund dieser Strategie Deutschlands waren der Hauptfeind der sowjetischen Marine nicht die feindlichen Seestreitkräfte, sondern die Luft- und Landstreitkräfte.

Das Schicksal des Zweiten Weltkriegs sowie eines als integraler Bestandteil des Großen Vaterländischen Krieges dazugehörenden wurde hauptsächlich zu Lande entschieden, weshalb die Pläne und Handlungen der Flotte fast ausschließlich von den Interessen der die Bodentruppen in den Küstengebieten. Aus dem Personal der Flotte wurden im Laufe des Krieges oft Matrosen zu den Bodentruppen geschickt. Viele Hilfs- und Transportschiffe wurden zu Kriegsschiffen umgebaut und wurden Teil der Marine.

Mit anderen Worten, die Situation in diesem Krieg verlangte von der Flotte Flexibilität und Originalität.

BALTISCHE FLOTTE DER UDSSR WÄHREND DES GROSSEN PATRIOTISCHEN KRIEGES

Aus Direktive # 21 des Barbarossa-Plans: „In Bezug auf die Sowjetunion Marine hat folgende Aufgabe: die eigene Küste zu schützen und den Durchbruch feindlicher Seestreitkräfte aus der Ostsee zu verhindern. Da die russische Ostseeflotte mit dem Erreichen von Leningrad ihren letzten Stützpunkt verliert und sich in einer aussichtslosen Lage befindet, sollten größere Marineoperationen vorher vermieden werden. Nach der Eliminierung der russischen Flotte besteht die Aufgabe darin, die Kommunikation in der Ostsee vollständig wiederherzustellen, einschließlich der Versorgung des Nordflügels der Armee, die gesichert werden muss (Minenräumung).

Aufgrund der Tatsache, dass es dem Feind gelungen ist, in Einsatzgebieten ohne Störung Wasser abzubauen Sowjetische Flotte, gingen unsere Schiffe oft auf den Grund, ohne auch nur Zeit zu haben, einen Schuss auf den Feind abzufeuern.

Die Balten gehen nach vorne. Leningrad, 1. Oktober 1941.

Am 28. August wurde der damalige Hauptstützpunkt der Ostseeflotte, die Stadt Tallinn, erobert, was zur Blockade der Ostseeflotte durch Minenfelder in Leningrad und Kronstadt führte. Trotzdem spielte die Überwasserflotte der UdSSR in der Ostsee immer noch eine wichtige Rolle. Die Schiffe konnten, obwohl sie in ihrer Bewegung eingeschränkt waren, auf den Feind feuern. Während der Verteidigung Leningrads beteiligten sich die Schiffe der Baltischen Flotte aktiv an der Luftverteidigung der Stadt und feuerten mit dem Feuer ihrer großkalibrigen Anlagen auf feindliche Flugzeuge.

So blieb das Schlachtschiff "Marat", das am 23. -angetriebene schwimmende Batterie.

Die U-Boot-Flotte in der Ostsee operierte sehr erfolgreich: Auf Kosten schwerer Verluste gelang es ihr, die Seeblockade zu durchbrechen und einen großen Beitrag zur Zerstörung der feindlichen Seekommunikation zu leisten.

Die Baltische Flotte unterstützte im Januar 1943 auch die Bodentruppen beim Durchbruch und der anschließenden Aufhebung der Landblockade von Leningrad.

SCHWARZMEER-FLOTTE DER UDSSR WÄHREND DES GROSSEN PATRIOTISCHEN KRIEGES

Wie bereits erwähnt, vereitelte die hohe Kampfbereitschaft der Schwarzmeerflotte deutsche Versuche, ihre Hauptstreitkräfte in den ersten Tagen des Krieges auszuschalten.

Im Verlauf des Krieges operierten die rumänischen, bulgarischen und deutschen Seestreitkräfte aktiv gegen die Schwarzmeerflotte.

Die Flotte nahm an der Verteidigung von Sewastopol und Odessa teil. Der Kommandant der Schwarzmeerflotte leitete das Verteidigungsgebiet von Sewastopol. Aus den Matrosen des Schwarzen Meeres wurden Verteidigungsabteilungen gebildet. Das Feuer von Marinegeschützen schützte vor feindlichen Flugzeugen. Die Versorgung des belagerten Odessa erfolgte durch Transportschiffe und Kriegsschiffe der Schwarzmeerflotte.

Trotz der heldenhaften Verteidigung von Sewastopol und Odessa wurden beide Städte von den Deutschen eingenommen.

Verteidigung von Sewastopol. Gemälde von A.A. Deineka.

Landungskähne auf dem Weg zur Landung auf der Halbinsel Kertsch.

Von großer Bedeutung war die größte sowjetische Landungsoperation in der Geschichte des Krieges auf der Halbinsel Kertsch 1941-1942. Diese Operation begann recht erfolgreich, aber am Ende wurden die sowjetischen Truppen umzingelt und besiegt.

1942-1943 nahm die Schwarzmeerflotte an der Schlacht um den Kaukasus teil. Flotten-U-Boote aus den georgischen Häfen Batumi und Poti machten 600-Meilen-Passagen, um die Seeverbindungen des Feindes zu stören. Die Schiffe der Flotte und der Marine spielten eine große Rolle in der Schlacht um Noworossijsk.

Während des Krieges landete die Schwarzmeerflotte (ohne die darin enthaltenen Flotten) 13 Angriffstruppen. Die bekanntesten und erfolgreichsten für die UdSSR im Jahr 1943 waren die Landungen im Gebiet von Süd-Ozereyka und Stanitschka, die Verteidigung von "Malaya Zemlya", die Landungsoperationen Noworossijsk und Kertsch-Eltigen sowie die Landung in Konstanz.

Die zur Schwarzmeerflotte gehörende Asowschen Flottille nahm an der Befreiung der Häfen am Asowschen Meer teil.

Die Schiffe und das Personal der Schwarzmeerflotte nahmen im 1944-Jahr an der Befreiung der Krim sowie der Städte Nikolaev und Odessa teil.

NÖRDLICHE FLOTTE DER UDSSR WÄHREND DES GROSSEN PATRIOTISCHEN KRIEGES

Während des Krieges gehörten zu den Aufgaben der Nordflotte, die Küstenflanke der 14. .

Landung in der Bucht Bolshaya Zapadnaya Litsa.

Die Nordflotte landete auch Angriffstruppen und Aufklärungsabteilungen hinter den feindlichen Linien. Die Landungen in der Bucht Bolshaya Zapadnaya Litsa in den Jahren 1941 und 1942 spielten eine bedeutende Rolle bei den Kämpfen zur Verteidigung der Arktis. Während der sowjetischen Offensive im Jahr 1944 landete die Flotte Truppen in der Malaya Volokovaya Bay, im Hafen von Linahamari und im Varanger Fjord.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Schiffe der Nordflotte in großem Umfang an der Flugabwehr- und U-Boot-Abwehr der arktischen Konvois der Alliierten beteiligt waren, die die UdSSR im Rahmen des Lend-Lease-Programms unterstützten.

Die Bedeutung der Nordflotte im Großen Vaterländischen Krieg ist groß: Die Flotte zerstörte über zweihundert feindliche Kriegsschiffe und Hilfsschiffe, eine große Anzahl feindlicher Transporte, die Durchfahrt von Dutzenden alliierter Konvois wurde ebenfalls sichergestellt, das Flottenpersonal an Landfronten zerstörte Zehntausende feindlicher Arbeitskräfte.

PAZIFISCHE FLOTTE DER UDSSR WÄHREND DES GROSSEN PATRIOTISCHEN KRIEGES

Seit bis August 1945 die Sowjetunion nicht am Krieg mit Japan im Pazifischen Ozean teilnahm, wurden einige der Schiffe und das Personal der Pazifikflotte, die von Militäroperationen frei waren, über die Nordseeroute an andere Flotten und Flottillen übertragen, die groß angelegte Militäroperationen durchführten.

Nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten gegen Japan, während der Mandschurischen Operation im Jahr 1945, bombardierte die Luftfahrt der Pazifikflotte Marinestützpunkte, Flugplätze und andere verschiedene militärische Einrichtungen Japans in Nord Korea... Die Pazifikflotte legte Minenfelder auf den Zugängen zu Wladiwostok (dem Hauptstützpunkt der Pazifikflotte) und

Petropalovsk-Kamtschatski wurden auch Minenfelder in der Tatarenstraße angelegt. Die Flotte griff aktiv die Seetransporte des Feindes an und unterstützte auch die Truppen der Fernostfront bei einer Offensive entlang der Ostküste Nordkoreas.

Im August 1945 landete die Pazifikflotte Truppen, die die Häfen von Yuki, Racine und Odetsin an der Nordostküste Koreas eroberten. Es wurde auch eine Operation durchgeführt, um Marinestützpunkte zu besetzen. Vom 11. bis 25. August nahm die Flotte an der Juschno-Sachalin-Operation teil, wodurch ganz Sachalin Teil der UdSSR wurde. Parallel dazu nahm die Flotte vom 18. bis 25. August an der Landungsoperation der Kurilen teil, bei der die sowjetischen Truppen 56 Inseln des Kurilenkamms besetzten (sie wurden 1946 Teil der UdSSR). Auch in Port Arthur und Dalny wurden Luftlandungen durchgeführt, die für die sowjetischen Truppen mit Erfolg endeten.

Sowjetische und amerikanische Matrosen feiern die Kapitulation Japans. Alaska, 1945.

Der Zweite Weltkrieg wurde am 2. September 1945 mit der Kapitulation Japans an die Alliierten beendet, aber ein Frieden zwischen der UdSSR und Japan wurde nie unterzeichnet. Der Kriegszustand endete erst im Zusammenhang mit der Unterzeichnung der Gemeinsamen Erklärung der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken und Japans am 19. Oktober 1956

KAMPFBOHRUNG NACH DEM KRIEG

Nach dem Krieg verblieben in den Meeren, Flüssen und Seen eine kolossale Anzahl von Minen, die die Sicherheit der Schifffahrt stark bedrohten. Aus diesem Grund leisteten die Matrosen weiterhin schweren Militärdienst und durchsuchten die Minenfelder, die während der Kriegsjahre angelegt wurden. Die meisten Minen konzentrierten sich auf die Ostsee, das Barents- und Schwarzmeer sowie auf das Gebiet der Straße Nowaja Semlja.

Im Finnischen Meerbusen beispielsweise installierten die Seestreitkräfte beider Kriegführenden während der Kriegsjahre etwa 67.000 Minenanlagen verschiedener Art.

Groß angelegte Minenräumarbeiten wurden erst 1953 abgeschlossen, als fast vollständige Sicherheit der Schifffahrt in allen Meeren, Flüssen und Seen gewährleistet war. Trotzdem blieben einige Minen dort bis heute. So wurden nach verschiedenen Schätzungen etwa 150.000 Minen in der Ostsee gepflanzt. Davon wurden für die Zeit vor 1953 nur etwa 50 000 geräumt und gezählt.Die Schleppnetzfischerei - wenn auch nicht in dem Ausmaß wie nach dem Krieg - dauert bis heute an.

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Dieser Artikel stammt aus dem Projekt "Geschichte der russischen Flotte". |